Boeing 737 Max се завръща? Не всички са убедени

Изведнъж във въздуха се усети оптимизъм.

След Боинг 737 Макс беше приземен за почти две години, Федералната авиационна администрация обяви миналата седмица, че е годен за полет. Отново.

American Airlines, рядко авиокомпания с прекалено чувствителни качества, вече беше предвидила това. Имаше

планира самолета от 29 декември по маршрута Маями-Ла Гуардия. Ако се вгледате внимателно, авиокомпанията открито заявява, че този полет ще се изпълнява на Макс.

И все пак тук имаше самолет, в който 346 души бяха загубили живота си. Така наречената система за увеличаване на маневрените характеристики беше софтуер, който погрешно избута носа на самолета надолу, като пилотите не могат да изключат системата, тъй като тя изпраща самолета в a гмуркам се.

Явно вече всичко е наред.

Въпреки това, тъй като даде зелена светлина на FAA допуснати че когато първоначално е сертифицирал самолета, той просто не е видял несъвършенствата в софтуера. Сега той обвинява "разпокъсаната комуникация между летателните тестове и оперативните страни в Boeing и между Boeing и FAA." Сега всичко е наред. Уж.

Не всеки е толкова уверен.

Пилоти в American и Southwest са загрижени че очертаната програма за обучение не е достатъчно добра. Те се притесняват, че пилотите може да не помнят всички стъпки, които трябва да предприемат, за да поддържат самолета да лети безопасно в случай на авария.

След това има власти в останалия свят. Обикновено те приемат решението на властите в страната, където е произведен самолетът. И все пак регулаторите в Европа, Бразилия и Канада не са толкова доверчиви по отношение на Max.

Канадският регулатор, Transport Canada, предложи тези насърчителни думи: „Ще има разлики между това, което FAA одобри днес, и това, което Канада ще изисква от своите оператори. Тези разлики ще включват допълнителни процедури в пилотската кабина и преди полета, както и разлики в обучението."

Бихте си помислили обаче, че всички авиокомпании в САЩ ще се втурнат да върнат Max в експлоатация. Едно от основните му качества е, че е с 20% по-икономичен. Авиокомпаниите се нуждаят от пари сега повече от всякога. Всъщност миналата седмица American обяви, че може да планира 36 макс. излитания от Маями.

United Airlines не бързат толкова много. То настоя че всеки от неговите 14 Maxes ще има нужда от 1000 часа работа, преди да бъде счетен за готов за работа. Само една от задачите включва почистване на остатъци от чужди предмети.

Самият изпълнителен директор на Southwest Гари Кели беше предпазлив: „Има много работа за вършене преди нашите самолети Max ще възобнови услугата, което според нас вероятно ще се случи не по-рано от второто тримесечие на 2021."

Авиокомпанията също така се съгласява, че някои клиенти не са доволни от перспективата да летят с Max. И това е от авиокомпанията, която вече има 34 Maxes, повече от всяка друга авиокомпания в САЩ.

Вродените съмняващи се може да се чудят дали тези авиокомпании просто чакат да видят как всичко върви за American, преди да вземат по-конкретни решения. И не е така, сякаш бизнес условията изискват бърза възвръщаемост. Юнайтед миналата седмица призна, че възраждането на Covid-19 се отразява негативно на резервациите.

И какво да кажем за клиентите във всичко това? Миналата година проучване заключи, че повече от 50% от летците са заявили, че няма да летят с Max. Една или две авиокомпании може дори да замъглява марката Max, за да избегне проблема. Югозапад, от друга страна, казва, че се гордее с името на марката.

Американецът казва, че ще настани отново всеки, който не иска да се качи на самолета.

Миналата седмица обаче потребителските групи бяха Business Travel Coalition, Consumer Action, Consumer Federation of America, National Consumers League и Travel Fairness Now под натиск авиокомпаниите да се ангажират с план от пет точки, който би формализирал правата на потребителите, ако бъдат резервирани за полет на Max.

Разбирам, че някои корпоративни туристически компании вече разполагат със софтуер, който предупреждава за всяка следа от марката Max, докато правят своите резервации.

Някои смятат, че всичко това е истерия. Някои пилоти настояват, че не е имало инциденти с Max в САЩ дори преди приземяването, така че това наистина трябва да е проблем на някой друг. Те казват, че са виждал съм всичко това преди с DC-10, който беше основан през 1979 г. и след това пожъна успех.

И все пак DC-10 беше спрян за два месеца, а не за 20. Освен това с Max 346 са загинали в две отделни катастрофи.

Max се превърна в символ на система, която се е объркала - и не само софтуерна система. Някои казват, че самолетът се е превърнал в пример какво се случва, когато счетоводителите превземат една вселена и наложат своя възглед за данните върху всичко. Това се превърна в пример за, според някои, прекомерен уют между Boeing и регулаторите.

Също така се превърна в една от най-последователните софтуерни актуализации напоследък.

Няма място за злополуки или недоразумения, когато целият свят гледа.