Dit næste firma er et rumskib

Den seneste NASA og SpaceX opsendelse af to astronauter til Den Internationale Rumstation (ISS) markerede en tilbagevenden efter næsten et årti med USA's evne til at sende astronauter til rummet under sine egne betingelser og inden for sine egne grænser. Det var også første gang, at nogen privat virksomhed har sendt folk i kredsløb. Vi er på vej ind i en ny æra inden for rumfart. Men hvad betyder det egentlig? Hvad er så nyt ved det? Og hvad kan mere terrestrisk sindede virksomheder lære af det om fremtiden?

Flyde i en dåse?

De klareste tegn på en ny æra, uden for ejerskab og kontrol, var i det skiftende forhold mellem astronauter og rumfartøjer. Vi er blevet vant til at tænke på astronauter som dødsforagtende helte. De begiver sig ikke kun ud i det ukendte, men de gør det på toppen af ​​en knap kontrolleret sprængstof, der indeholder, som de af os, der fulgte Apollo-programmet, kan lide at tro, mindre computerkapacitet end vores mobiltelefoner. Raketten var som en dragster: Hurtig, dum og vild. Den arketypiske astronaut var dens driver: Cool under pres, modig, afmålt, i stand til at trænge nålen mellem optimal ydeevne og næsten sikker katastrofe, en risikohvisker; som en mester i alpint skiløb -- selvom den er på vej i den modsatte retning -- hverken helt i kontrol eller helt ude.

Men denne lancering var ikke det, på trods af de åbenlyse ligheder og kontinuiteter. Der var bestemt en raket på den samme affyringsrampe, 39A ved NASAs Kennedy Space Center, hvor NASA lancerede Apollo- og rumfærgemissionerne. Og der var Endeavour, det navn, som astronauterne gav Dragon-rumfartøjet som et klart link til den sidste rumfærge, der nogensinde er bygget, og som begge astronauter havde fløjet.

Vi har opstigning. Historie er lavet som @NASA_Astronauter lancering fra @NASAKennedy for første gang i ni år på @SpaceX Crew Dragon: pic.twitter.com/alX1t1JBAt

— NASA (@NASA) 30. maj 2020

Efterhånden som lanceringen skred frem, og vi kunne se den udfolde sig takket være et videokamera, der gav os udsigt til bagsædet, blev forskellen tydelig. Astronauterne var lige så komfortable i deres raketskib som i Tesla Model X, der blev brugt til at levere dem til affyringsrampen. Køretøjet gik sin gang og gjorde alt arbejdet, glat, effektivt, stille, nominelt. Dens passagerer sad der, sikkert spændt fast, og nød tydeligvis turen.

På det tidspunkt, hvor Dragon nåede ISS, føltes det som om de ekstreme strabadser og risici ved rumflyvning var blevet erstattet af noget sikrere, mere opnåeligt måske endda af blotte dødelige. Chris Cassidy, NASA-astronauten, der allerede var om bord på ISS, som hilste på dem sagde: "Da vi fik den luge åben, kunne man se, at det var en splinternyt køretøj, med smiley ansigter på den anden side, [et] smiley ansigt på mit -- ligesom hvis du havde købt en ny bil, den samme slags reaktion. Vidunderligt at se mine venner og vidunderligt at se et splinternyt køretøj." Bare et par fyre, der viser deres helt nye tur til en gammel kammerat!

Det er første gang i menneskehedens historie @NASA_Astronauter er kommet ind i @Rumstation fra et kommercielt fremstillet rumfartøj. @AstroBehnken og @Astro_Doug er endelig ankommet til kredsløbslaboratoriet i @SpaceX's Dragon Endeavour rumfartøj. pic.twitter.com/3t9Ogtpik4

— NASA (@NASA) 31. maj 2020

Mens vi afventer deres hjemrejse til Jorden for endelig bekræftelse, viser alle testene indtil videre, at Dragon har præsteret over forventning. Den har været fuldstændig autonom i hele rejsens varighed, undtagen under de to tidlige manuelle tests, og har gjort sit arbejde med at levere astronauterne til ISS og sætte dem i stand til at udføre deres.

Mine yndlingsvisninger af vores planet, der fanger grænsen mellem nat og dag. pic.twitter.com/Jo3tYH8s9E

— Bob Behnken (@AstroBehnken) 28. juni 2020

Autonomi er en kernekomponent i fremtidens virksomheder 

Autonomi er en kernekomponent i Elon Musks vision for fremtiden. Næsten alle de teknologier, han udvikler, er designet til at være, eller blive, autonome, fra Tesla-bilerne på jorden til den voksende konstellation af Starlink-satellitter og Dragen i kredsløb. Og hvis alt går vel, vil dragen blive efterfulgt af det stadig mere kraftfulde stjerneskib, der er i stand til at levere op til 100 mennesker ad gangen til Månen, Mars og videre.

To rumskibstanke i midbay pic.twitter.com/QJ2V882WOC

— Elon Musk (@elonmusk) 25. juni 2020

Når vi tænker på autonomi, er det let at forestille sig, at maskiner bliver klogere og smartere, sætter mennesker uden arbejde og gør os mere og mere afhængige og stadig mere marginaliserede. Men hvis vi skal tage ved lære af SpaceX og Tesla, bør vi indse, at forholdet mellem os og teknologien kan være til gensidig fordel. Som vi tidligere har diskuteret her, konventionelle biler kræver, at vi er maskinførere. Den autonome bil på den anden side frigør os til at komme videre med forretnings- eller fritidsaktiviteter eller endda bare noget R&R, mens vi får os sikkert, præcist og til tiden. Det autonome rumskib vil gøre det samme.

Endnu vigtigere er det, at disse teknologier forbedrer adgangen og øger markedsstørrelsen. Den selvkørende bil vil åbne op for mobilitet for mennesker med handicap, for ældre og svagelige såvel som for unge og for alle andre, der enten vælger at lade være med eller ikke kan køre bil. Det autonome rumskib vil have en endnu mere dramatisk effekt. På den ene side vil det gøre erhvervet som astronaut, som vi kender det i øjeblikket, forældet. Men på den anden side vil det massivt åbne op for antallet og typen af ​​mennesker, der er i stand til at gå til rummet, inklusive ingeniører og videnskabsmænd i starten men et stigende antal eksisterende og nye erhverv hurtigt derefter og endelig rumemigranter, dem der blot ønsker at leve af Jorden.

Autonome teknologier kan derfor være af enorm potentiel værdi for os mennesker. De kan frigøre os til at gøre de ting, vi værdsætter og er gode til. De kan fjerne adgangsbarrierer og derfor åbne op for adgang og øge markedets størrelse. De kan tage langt flere data langt hurtigere, end vi kan, og træffe bedre beslutninger og træffe hurtigere og sikrere handling.

Men for det første, for at være autonome, skal teknologier som biler (og rumskibe) være langt mere forbundet med omverdenen end deres traditionelle modstykker. For at fungere effektivt og sikkert skal de mærke de andre biler og forhold omkring dem, kende til skiftende forhold undervejs (f.eks. et styrt tættere på destinationen) som har forårsaget en ophobning af trafik på den pågældende vej), og være forbundet med dens producent for eventuelle potentielle opgraderinger, som den måtte have brug for for at understøtte den nuværende rejse eller fremtid dem. De skal være mere end teknologier, de skal være systemer.

Den fremtidige organisation: Symbiotisk autonomi

Vi tror, ​​at fremtidens virksomhed vil være som et autonomt rumskib eller en bil. Det vil blive drevet af kunstig intelligens og andre digitale teknologier for at øge hastigheden og relevansen af ​​virksomheden til kundernes behov. Det vil frigøre os fra gejstlige og andre gentagne opgaver, som vi ærlig talt ikke er særlig gode til, og det vil hjælpe os med at træffe bedre, hurtigere beslutninger og tage bedre, hurtigere handlinger. Det vil tvinge os på en god måde til at fokusere på vores unikke kvaliteter, som vores evner til at forestille os og skabe helt nye produkter, erfaringer, løsninger og andre former for værdi, og vores evne til at have empati for andre og til at opbygge tillidsforhold til dem.

”Det første skridt er at fastslå, at noget er muligt; så vil sandsynlighed forekomme." -- Elon Musk

På nogle måder er vi allerede ikke så langt væk. Vi bruger allerede teknologi til at understøtte mange af vores forretningsprocesser. Men vi er stadig ansvarlige for kørslen, og vores virksomhedssanser er bare ikke nær så tilpasset vores kunder og markederne, som de skal være. Vi har stadig ulykker -- "kollisioner" -- med vores kunder eller partnere, som kunne undgås med bedre sansningsevner og med mere lydhør "håndtering".

Så hvad skal vi gøre? Enkel. Vores virksomheder skal være langt mere forbundet med verden udenfor. De skal ledes af en mission (formål, vision, fremtidig tilstand) og af kort (planer, anvisninger, alternative ruter for at opnå missionen), men de er i sidste ende afhængige af have og fortolke realtidsdata (kundens tilstand, markedstilstand, forretningens tilstand) for at handle og navigere en vej mod at nå deres mål eller nå deres bestemmelsessted.

Disse realtidsdata kommer fra at have "sensorer" på hver kant af virksomheden, hvert touch-point, hver marketingkampagne, hver salgsaktivitet, hvert servicekald. Og det er kun begyndelsen. De skal vide, hvad folk siger om dem selv indirekte. Hver klage over en dårlig interaktion eller en manglende levering eller en uindfriet forventning, såvel som enhver kompliment. Teknologier er meget bedre til dette, end vi er, og vi bør udnytte disse muligheder, hvor det er muligt, og begynde at opbygge højere og højere niveauer af autonomi. Den selvstændige virksomhed i dag og i morgen har også brug for en enkelt kilde til sandhed om sine interessenter. Nøjagtige og rettidige data om interessenter -- medarbejdere, kunder, partnere og fællesskaber -- leveret gennem hele virksomhedens økosystem, vil positionere virksomheden til bevægelse og optimal fart.

Hastighed er erhvervslivets nye valuta, men du kan ikke være hurtig, hvis du ikke er designet til bevægelse. Mobilitet, kontinuitet og autonomi er nøglekomponenter i bevægelse, som muliggør optimal hastighed og forretningsrelevans i denne næste normale økonomi. Hastighed til værdi er, hvordan virksomheder opnår relevans. Vækst i en hyperforbundet videndelingsøkonomi vil være en funktion af tillid, relevans og hastighed til værdi.

Fremtidens virksomhed vil være en ny type symbiotisk organisation af autonom teknologi og autonome mennesker, der arbejder effektivt sammen, hvilket accelererer strømmen af ​​værdi, efter behov, til vores kunder og alle andre interessenter i økosystem.

Denne artikel er medforfattet af Henrik King, leder af forretningsinnovation og transformationsstrategi hos Salgsstyrke.