Ein elektrisierendes Wochenende mit dem Chevy Volt

Ende letzten Jahres hatte ich eine kurze Gelegenheit um den Chevrolet Volt Probe zu fahren während seiner „Unplugged“-Tour.

Meine Probefahrt umfasste jedoch ein paar Runden mit 30 Meilen pro Stunde auf einem provisorischen Fahrkurs auf einem Parkplatz in einem großen Vorstadt-Einkaufszentrum. Obwohl ich die Technologie aus der Nähe beobachten konnte, dauerte es nur etwa eine Stunde, und ich war wirklich begeistert Ich habe nicht die umfassende praktische Erfahrung mit GMs Flaggschiff-Hybrid-Elektrofahrzeug gemacht, die ich wollte Zu.

Ich hatte GM gefragt, ob es für mich möglich wäre, einen längeren Test des Volt durchzuführen, aber anscheinend waren sie wirklich knapp Fahrzeuge und die Testautos waren bei anderen Medienorganisationen, die Langzeitbewertungen des Autos durchführten, sehr gefragt Fahrzeug. Also müsste ich warten.

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Letzten Freitag bekam ich endlich meine Chance. Um 9:30 Uhr morgens übergab ein Vertreter von GM die Schlüssel für einen Chevy Volt und parkte ihn in meiner Einfahrt. Leider führte eine Verwechslung mit einem anderen Journalisten, der vergessen hatte, das Ladekabel wieder in den Kofferraum zu stecken, dazu, dass ich nur 14 Meilen hatte Im Fahrzeug war noch der EV-Modus (reine Batterieleistung) übrig, und der Lieferbote von GM musste mir eines besorgen, damit ich das Auto aufladen konnte später.

Also bin ich am Freitagnachmittag sparsam gefahren, weil ich nicht zu schnell in den benzinunterstützten „ER“-Modus (Extended Range) wechseln wollte. Ich wollte sehen, wie weit das Auto mit voller Ladung fahren kann, bevor es an den 1,4-Liter-Benzingenerator angeschlossen wird, der das elektrische Antriebssystem für Langstreckenfahrten antreibt.

Schon bei meiner kurzen Vorschau im November wusste ich, dass der Volt ein Hightech-Auto ist. Aber ich hatte wirklich keine Ahnung, wie ausgefeilt die Elektronik dieses Dings in der Praxis tatsächlich sein würde.

Das erste Mal, dass ich es alleine ausprobiert habe, war, als ich in der Mittagspause zu meiner örtlichen Pizzeria fuhr. Okay, also nahm ich den Schlüsselanhänger (der eigentlich kein Autoschlüssel ist, sondern nur eine Fernbedienung mit dem Sicherheits-Näherungssensor), drückte den Türöffnerknopf und stieg in das Fahrzeug ein.

Lassen Sie mich Ihnen sagen, dass aus der Perspektive von jemandem, der einen 20-Jährigen fährt, fast alles analog ist Auto – ein klassischer Mercedes-Benz 560 SEL 5,6L von 1990 – der Einstieg in den Volt war wie etwas Außergewöhnliches Jetsons. Oder Star Trek.

Ich warf einen Blick auf die schwindelerregende Reihe von Tasten auf der Haupt-„Mittelkonsole“ (die ganz oben über ein großes Multifunktions-Touchscreen-Display verfügt) und auf das vollständig digitale Armaturenbrett (oder „Driver Information Center“, wie es offiziell heißt), das mir sagte, dass ich zum Starten des Fahrzeugs auf die Bremse treten und dann die leuchtende blaue „Energize“-Taste drücken musste. Taste.

Sobald ich das tat, erwachte das gesamte Auto zum Leben, einschließlich des Startgeräuschs, das sich anhörte, als hätte ich gerade die Warp-Triebwerke der Enterprise aktiviert.

Es war... Knight Rider-artig. Ehrlich gesagt bin ich überrascht, dass das Auto trotz all der elektronischen Ausstattung und für den UVP von 41.000 US-Dollar keins in Schwarz mit einem roten Zylonen-Augenscanner vorne verkauft. Du kennst die David Hasselhoff Edition Volt.

Jetzt sind es also Mitte August über 30 Grad und es ist verdammt feucht. Gib mir eine Klimaanlage!

Das Problem war, dass mein von ADHS geplagtes und zu niedriges Blutzucker-Gehirn völlig außer Kontrolle geraten war, als ich die verdammte Klimaanlage einschalten sollte. Verdammt, bei meinem alten Mercedes und praktisch jedem einzelnen Mietwagen, den ich auf Geschäftsreisen bekomme, ist es normalerweise ziemlich intuitiv.

Um das herauszufinden, braucht man einen verdammten Abschluss in Luft- und Raumfahrttechnik.

Zugegebenermaßen ist mein Verständnis so, dass Leute, die einen Volt kaufen, eine umfassende Schulung vom Händler erhalten, in der ihnen erklärt wird, wie man den Volt verwendet Hochentwickelter Multifunktions-Hauptstapel, der Klima, Navigation, Unterhaltung, Energieeffizienz und Kraftwerksüberwachung steuert Rückfahrkamera, Die an der Vorderseite montierten Maschinengewehre vom Kaliber .50, der herausklappbare kugelsichere Schild, der Ölteppichspender und die Rauchgranatenwerfer und all das coole Zeug.

Eigentlich hätte ich mir auch eines davon besorgen sollen, aber der Fehler mit dem fehlenden Ladekabel und einer geschäftigen Telefonkonferenz machte mir jede Chance, die ich noch hatte, völlig zunichte... Avioniksysteme.

Am Ende des Wochenendes hatte ich die Sache einigermaßen herausgefunden, aber die Benutzeroberfläche des Volt scheint für das, was im Wesentlichen ein ist, lächerlich kompliziert Familienauto oder Pendlerfahrzeug.

Das ist kein Gulfstream g650oder sogar einen Bugatti Veyron, der laut geschrien hat.

Es ist fast so, als hätte GM nachgedacht „Nun, das Auto wird die Early Adopters am Ende über 40 Riesen ohne Steueranreize kosten, und es soll dieses futuristische Hybrid-Elektrofahrzeug sein Füllen wir es mit allerlei wirklich cool aussehendem Elektronik-Mist, der zeigt, wie anspruchsvoll es wirklich ist, obwohl alle wichtigen Dinge unter der Decke liegen Haube."

Ich möchte wirklich betonen, dass die Benutzeroberfläche des Center Stack... na ja, schrecklich. Die Tasten selbst auf dem Stapel sind ebenfalls berührungsempfindlich und nicht elektromechanisch und haben die gleiche Farbe wie der Stapel, sodass es verwirrend wird.

Nachts empfand ich sowohl die Beleuchtung des Hauptarmaturenbretts als auch der Mittelkonsole etwas zu dunkel, und das war auch der Fall Die Tastensteuerung ist schwer zu erkennen, selbst wenn die Displaybeleuchtung in der Fahrzeugkonfiguration auf Maximum eingestellt ist Menüs.

Dies könnte auf ein Problem mit dem Umgebungslichtsensor zurückzuführen sein, weshalb ich das Fahrzeug am Sonntagabend leider nicht gefahren bin starke Regenfälle, daher habe ich keine Ahnung, ob sich die Hauptbeleuchtung des Kamins bei verschiedenen Lichtverhältnissen unterschiedlich verhält oder nicht.

Um nicht zu sagen, dass die elektronischen Spielereien und Grafiken das nicht tun Cool, weil sie Sind, aber meiner Meinung nach, wenn es mehr als ein oder zwei Fingerberührungen braucht, um die Klimaanlage einzustellen oder in die zu gelangen Navigationsoptionen, Bluetooth konfigurieren oder Ihr XM-Radio einstellen, oder wenn die Benutzeroberfläche den Benutzer völlig behindert, selbst wenn es ist angeblich ein oder zwei Berührungen entfernt sein, weil es sich nicht wie erwartet verhält, dann haben Sie das Design der Benutzeroberfläche ziemlich vermasselt.

Aus rein ergonomischer Sicht möchte ich auch hinzufügen, dass der Mittel-/Hauptstapel selbst nicht allein für die reine Berührung und den schnellen Blick optimiert ist. Die Bedienung erfordert viel zu viel Konzentration, sodass eine Änderung so einfacher Dinge wie der Klimatisierungseinstellung zu einem Unfall führen kann.

Ich musste meine Frau zur Co-Pilotin auf dem Beifahrersitz ernennen, und selbst sie kam mit den meisten Dingen nicht klar.

Dies ist etwas, das GM bei der nächsten Version des Autos unbedingt beheben muss. Hey, warum beauftragen Sie nicht Apple mit der Erstellung der Stack-Benutzeroberfläche? Das ist eine Idee.

Also, weiter zu den wichtigeren Dingen. Das Haupt-Fahrerinformationszentrum selbst ist glücklicherweise leicht zu verstehen, obwohl es vollständig digital und genauso Star-Trekky ist wie alles andere am Auto.

Auf der linken Seite des Armaturenbrett-Displays werden Ihre geschätzte verbleibende Kilometerleistung sowohl im EV-Modus (Elektroantrieb) als auch im ER-Modus (erweiterte Reichweite) sowie die aktuelle Batterieleistung und der Benzinfüllstand angezeigt. Die Fahrmodi sind die gleichen wie bei einem Benzinfahrzeug, mit der typischen „PRNDL“-Anzeige.

Meilen pro Stunde werden auf einem digitalen Tachometer angezeigt und auf der rechten Seite wird die Beschleunigung oder der „Schub“ angezeigt. Leistung, mit einer schicken grünen Kugel, die nach oben oder unten schwebt, je nachdem, wie effizient Sie fahren Auto. Idealerweise soll die grüne Kugel während der Fahrt genau in der Mitte bleiben, sodass es wie bei einem integrierten Videospiel wirkt.

Das Armaturenbrett ist mit einer Reihe wählbarer Modi konfigurierbar.

Im Gegensatz zu anderen Hybridfahrzeugen wie dem Toyota Prius nutzt der Volt praktisch immer einen rein elektrischen Antriebsstrang, es gibt also keinen „Drehzahlmesser“. an sich in einem der ausgewählten Dash-Modi.

Wenn der 1,4-Liter-Motor in den ER-Modus schaltet, nachdem die Batterie leer ist, wird er ausschließlich als Generator für das elektrische Energiesystem verwendet und passt seine Leistung an abhängig davon, ob das elektrische Antriebssystem eine erhöhte Spannung benötigt oder nicht, und zwar auf optimierte Weise, sodass kein Kraftstoff verbraucht wird ineffizient.

Es gibt offenbar Zeiten, in denen der Generator den Antriebsstrang direkt unterstützen kann, um das Fahrzeug anzutreiben Räder unter höheren Geschwindigkeitsbedingungen, aber ich bin mir nicht sicher, ob ich das bei meiner Bewertung jemals erlebt habe das Auto.

Daher muss sich eigentlich nur das Computersystem des Autos um die Drehzahl kümmern. Was bedeutet, dass Sie es im Wesentlichen sind einen Computer fahren.Es klingt seltsam, ist aber gleichzeitig auch irgendwie cool.

Während GM damit wirbt, dass man den Volt bekommen kann bis zu 50 Meilen mit einer vollen Ladung, was Sie am Ende tatsächlich erreichen, hängt von den Fahrgewohnheiten und den Umgebungsbedingungen ab. Nach einer vollen Nachtladung stellten wir fest, dass die Reichweitenanzeige im EV-Modus 34 Meilen anzeigte, was eigentlich nur eine Schätzung ist.

Das Aufladen des Autos ist ganz einfach: Sie stecken einfach die Ladebuchse entweder mit dem Schlüsselanhänger oder dem Knopf an der Fahrertür ein und schließen den übergroßen Stecker an sechszackiges Kabel, das an einem Ausrichtungsgriff mit Hebelverschluss befestigt ist und über eine integrierte LED-Taschenlampe verfügt, sodass Sie den Stecker bei schlechten Lichtverhältnissen ausrichten können Bedingungen.

Das Auto piept, um zu bestätigen, dass es aufgeladen wird, und oben auf dem Armaturenbrett hinter der Windschutzscheibe blinkt ein grünes Licht, um den Ladestatus zu bestätigen.

Wenn Sie möchten, können Sie das Auto so einstellen, dass der Ladevorgang bis zu einem Zeitpunkt am späten Abend oder frühen Morgen verzögert wird, an dem Ihre Stromrechnungstarife optimal sind. Mit dem mitgelieferten Standardladegerät ist das Auto in etwa 10 Stunden vollständig aufgeladen. GM verkauft optional auch ein 240-V-Schnellladegerät, das die Batterien in 4 Stunden vollständig auflädt. Die Installation in einer typischen Privatgarage kostet etwa 1500 US-Dollar.

Bei einer ganztägigen Fahrt am Samstag und einer Klimaanlage in variablen Modi, einschließlich Econ, Auto und Komfort, wir haben tatsächlich ungefähr 42 Meilen zurückgelegt, bevor die Notaufnahme einsetzte und der Benzingenerator ansprang gestartet. Und als es passierte, waren wir mit über 65 Meilen pro Stunde auf der Autobahn unterwegs, und es verlief augenblicklich und reibungslos.

Was die akustischen Hinweise für den Fahrer angeht, ist das Auto im EV-Modus so gut wie geräuschlos, bis ER einsetzt und dann der Generator bei Bedarf hochdreht, um den Antriebsstrang mit elektrischer Energie zu versorgen. Der Antriebsstrang erzeugt ein leichtes elektrisches Jammern, insbesondere beim Bremsen oder im Leerlauf (was ja der Fall ist). verwendet, um die Batterien durch regeneratives Bremsen automatisch wieder aufzuladen), aber es ist ein cooles Science-Fiction-Auto Klang.

Abgesehen von der übermäßig komplizierten Benutzeroberfläche und den Bedienelementen für die unkritischen Unterhaltungs-, Klima- und Navigationssubsysteme fand ich, dass das Fahren dieses Autos wirklich Spaß macht. Was mich jedoch bei weitem beeindruckt hat, ist das zugrunde liegende Voltec-Hybridantriebssystem.

Wie fährt das Auto selbst? Alles in allem muss ich sagen, dass der Voltec-Antriebsstrang mit 149 PS und 273 Pfund-Fuß Drehmoment äußerst geschmeidig und reaktionsschnell ist. Dies ist keineswegs ein träges Fahrzeug.

Das Handling des Autos war ausgezeichnet. Keine Probleme beim Manövrieren in engen Kurven. Wenn Sie Ihren Fuß auf den Boden setzen, hebt das Auto richtig ab. Das liegt daran, dass Sie mit einem Elektromotor praktisch sofort 100 Prozent Drehmoment erreichen. Dies erwies sich auf bestimmten Autobahnauffahrten als praktisch, wo es sehr kurze Einmündungen gab und wir schnell beschleunigen mussten, um in den Verkehrsfluss zu gelangen.

Was den Komfort angeht: Der Volt hat keine elektrisch verstellbaren Sitze, was für ein 41.000-Dollar-Auto etwas ärgerlich ist. Ich bin ein großer Kerl, und obwohl ich kein Problem damit hatte, in das Auto zu passen, war es für meine Schultern etwas eng und das gefiel mir nicht Tatsache ist, dass es an der Dachdecke keine Griffe gab, die mir beim Herausziehen aus dem Auto geholfen hätten, da es eine sehr schräge Straße hat Dach.

Wenn Sie irgendwelche Rückenprobleme haben und mindestens 1,80 m groß sind, werden Sie es hassen, in dieses Auto ein- und auszusteigen. Ich machte eine Art Schlangenmensch und drehte den Hals, um mich hinein- und herauszuziehen.

Außerdem fand ich, dass die Sicht durch die Front- und Heckscheibe (der Volt ist ein Fließheckmodell) nicht optimal war.

Denken Sie daran, dass im Gegensatz zu den bedeutende Automobilpublikationen die getan haben sehr ausführliche Rezensionen des Fahrzeugs, das Ihnen eine bessere Vorstellung davon geben soll, ob und wie dieses Auto für Sie geeignet ist Es ist wirklich effizient, meine Affäre mit dem Volt war kurz, daher werde ich mich nur begrenzt damit befassen das Auto.

Mein Gesamteindruck ist, dass der Volt ein äußerst wichtiger Meilenstein in der Zukunft des Automobilbaus ist und ich denke, dass er die Branche verändern wird. Würde ich wieder einen Volt fahren? Absolut verdammt laut. Würde ich dafür bezahlen und eines besitzen wollen? An dieser Stelle... NEIN.

Das heißt jedoch nicht, dass ein Auto auf Voltec-Basis nicht auf meiner genauen Beobachtungsliste für einen zukünftigen Fahrzeugkauf steht. Es ist. Aber ich möchte neue Autos von GM sehen, auch SUVs, Luxusfahrzeuge und Sportwagen, große Limousinen, Minivans und sogar Lastwagen, die weiterentwickelte Versionen dieses Systems verwenden.

Ich denke auch, dass GM sich auf das konzentrieren muss, was sich unter der Decke des nächsten Autos verbirgt, das dieses Antriebssystem verwendet, statt auf das Elektronische Dinge und die Benutzeroberfläche sollten weder einen Abschluss in Elektrotechnik noch eine Pilotenlizenz erfordern verstehen.

Okay, Wir haben es verstanden, GM, es ist ein fortschrittliches Hybrid-Elektrofahrzeug. Wenn das Unternehmen nun seine Prioritäten auf Fragen des Kraftstoffverbrauchs, der Batterietechnologie und der Leistung des Antriebsstrangs beibehält, kann es die Fertigung übernehmen Ich denke, dass Voltec eine Formel dafür hat, die Kosten der Kernkomponenten für dieses Antriebssystem durch eine höhere Effizienz im Produktionsmaßstab zu senken Erfolg.

Haben Sie einen Chevy Volt gekauft oder erwägen den Kauf eines solchen? Glauben Sie, dass Sie in Zukunft ein Fahrzeug auf Voltec-Basis besitzen werden? Reden Sie zurück und lassen Sie es mich wissen.