Si vous êtes comme moi, la première chose à laquelle vous pensez lorsque vous entendez le terme « turbocompressé », ce sont tous ces muscles les voitures que les gens aiment montrer et monter en régime lors des salons de voitures classiques pendant l'été dans le parking du hamburger beaucoup. L’objectif est la puissance brute, pas l’efficacité énergétique.
Si vous êtes comme moi, la première chose à laquelle vous pensez lorsque vous entendez le terme « turbocompressé », ce sont tous ces muscles les voitures que les gens aiment montrer et monter en régime lors des salons de voitures classiques pendant l'été dans le parking du hamburger beaucoup. L’objectif est la puissance brute, pas l’efficacité énergétique. Mais en réalité, les moteurs turbo sont très prisés en Europe, précisément parce qu'ils offrent des améliorations dans ce dernier domaine. Et l’une des plus grandes forces derrière cette technologie, Honeywell, estime que les États-Unis sont prêts à accélérer leur développement. véhicules turbocompressés.
L'entreprise a a publié quelques chiffres cela suggère que le segment des véhicules turbo pourrait doubler au cours des cinq prochaines années. Cela signifie que nous passerions d'environ 17 millions de nouveaux véhicules turbo en 2009 à environ 35 millions d'ici 2015.
J'ai parlé avec le vice-président des communications du groupe, Joe Toubes, de ce que cela signifie. Il dit qu'Honeywell, qui est à l'origine des améliorations du turbo apportées par Ford et Chevrolet pour n'en nommer que deux, agrège les prévisions de plusieurs projections de recherche (y compris le vénérable JD Power & Associates) ainsi que ses propres données internes issues de sa collaboration avec clients.
Il s'agit d'une déclaration mondiale à l'échelle de l'industrie, mais Honeywell estime que le changement Exigences d'efficacité énergétique moyenne de l'entreprise (CAFE) va déclencher un mouvement turbo aux États-Unis. D’ici 2025, nous sommes censés conduire de nouveaux véhicules dont la consommation dépasse 60 miles par gallon. À l’heure actuelle, le turbo représente environ 5 % des véhicules vendus aux États-Unis, soit environ 1 million d’unités. Toutefois, d’ici 2015, Honeywell estime que les véhicules turbocompressés représenteront environ 20 % du marché américain, soit 4 millions de véhicules.
Bien sûr, c’est dans l’intérêt d’Honeywell de penser cela. Mais, pour être honnête, nos progrès en matière de véhicules électriques et hybrides ne battent pas exactement de records de vitesse sur terre. Le turbo promet une efficacité bien supérieure – jusqu’à 20 pour cent d’économie de carburant en plus sur les véhicules à essence et jusqu’à 40 pour cent pour les moteurs diesel – qui ne peut être ignorée.
Selon Toubes, ce qui va inspirer le mouvement turbo dans les nouveaux véhicules, c'est l'adoption de véhicules turbo plus petits. Deux exemples américains sont le Gamme Ford EcoBoost (Ford affirme qu'elle proposera une option EcoBoost dans 90 pour cent de sa marque d'ici 2013) et le Chevrolet Cruze Éco 2011. La technologie de Honeywell équipe également la Volkswagen Polo en Europe, une voiture à cinq places conçue pour parcourir 70 milles au gallon.
Qu’en est-il du marché secondaire des turbos? À l’heure actuelle, c’est toujours l’apanage des passionnés de voitures. Mais à mesure que la technologie turbo sera introduite dans les nouvelles voitures au cours des cinq prochaines années, le marché secondaire du turbo pourrait prendre une nouvelle saveur.
Je ne dis pas que les véhicules électriques ne finiront pas par trouver leur place, mais étant donné l'inaction persistante des décideurs politiques américains en matière d'aide soutenir l'innovation dans ce secteur, les choses semblent être au point mort et cela ne me surprend pas du tout d'entendre que le turbo passe à un rythme rapide voie.