Vlada Novog Južnog Walesa najavila je reviziju CTP sheme u svjetlu legalizacije point-to-point prijevoza, rekavši da prethodne smjernice ne uzimaju u obzir vozila registrirana za potrebe dijeljenja prijevoza.
Državno regulatorno tijelo za osiguranje Novog Južnog Walesa pozvalo je na reviziju zelenog lista obveznih trećih strana (CTP) osiguranje za prijevozna vozila od točke do točke, manje od tri mjeseca nakon što je legalizirao usluge dijeljenja vožnje kao što je Uber na Sidnejske ceste.
Prema ministru za inovacije i bolju regulativu Victoru Dominellu, svrha je dokument za raspravu [PDF] je bolje uskladiti državnu CTP shemu kako bi odražavala tržište transporta od točke do točke i promjenjivu dinamiku sektora.
"Ovaj pregled će razjasniti cijenu CTP-a i regulatorne razlike koje trenutno postoje između taksija, unajmljenih automobila i usluga dijeljenja vožnje", rekao je Dominello.
Najnovije australske vijesti
- Australska vlada najavljuje članove radne skupine za 5G
- Nesmotrenost australske vlade s medicinskim podacima simptom je dubljih problema
- Turnbull predstavlja nove ministre tehnike u rekonstrukciji kabineta
- ACCC pokreće NBN upit o veleprodajnim razinama usluge
- Ponovna identifikacija moguća s australskim deidentificiranim Medicare i PBS otvorenim podacima
U radu se raspravlja o "percipiranom nesrazmjeru" između pravila i cijena povezanih s različitim klasama transportnih vozila od točke do točke; istražuje fleksibilniji pristup klasifikaciji vozila i propisima o premijama; i ima za cilj osigurati da se operateri na tržištu od točke do točke suočavaju s dosljednim i pravednim pristupom postavljanju premije.
Iako je industrija privatizirana, vlada NSW-a neće registrirati vozilo u državi osim ako vlasnik nije kupio CTP osiguranje. CTP osiguranje štiti vlasnika od osobne tužbe za bilo kakve ozljede koje vozilo nanese putnicima, vozačima i putnicima drugih vozila, pješaci i biciklisti, koji kod osiguravatelja vlasnika vozila mogu podnijeti zahtjev za potrebnu potporu za posljedicu nastalih ozljeda, list kaže.
Obično prilikom podnošenja zahtjeva za zeleni listić vlasnik navede hoće li se njegovo vozilo koristiti za za poslovnu ili osobnu upotrebu -- bez mogućnosti odabira dijeljenja vožnje, usluga legalizirana samo u Prosinac.
„Otkako je vlada legalizirala dijeljenje prijevoza, novi sudionici na tržištu su dobrodošli. Međutim, moramo ponovno razmotriti kako se postavljaju pravila i cijene CTP-a kako bismo osigurali veću pravednost u sektoru", rekao je Dominello.
„Postoji 5 milijuna držača zelenih listića, a shema pruža povlastice 'nisu krivi' ozlijeđenim sudionicima u prometu. Taksi i rent-a-car osigurani su kao zasebna klasa vozila, dok su usluge zajedničkog prijevoza uglavnom uključene u opći skup osobnih vozila."
Ako vozač UberX-a treba navesti da će se njegovo vozilo koristiti u svrhu dijeljenja vožnje, možda će morati platiti višu premiju svom osiguravajućem društvu. Trenutno su taksiji kategorizirani u klasu 7, privatni automobili za iznajmljivanje u klasu 8, a standardni osobni automobili u klasu 1; svi oni koštaju različite iznose ovisno o dobi glavnog vozača, povijesti vožnje i vrsti automobila koji vozi.
Novine izvještavaju da trenutna prosječna premija za metropolitansko putničko vozilo u NSW iznosi 637 AU$.
"Usluge zajedničkog prijevoza ranije nisu bile regulirane i često se ne mogu razlikovati od ostatka općeg skupa osobnih vozila", piše u novinama. "Ceste i pomorske usluge (RMS) ili CTP osiguravatelji nisu izričito identificirani kao vozila za dijeljenje vožnje."
Kao rezultat toga, vlada NSW-a preispituje CTP shemu, iz koje želi postići četiri ključna ciljevi reforme: Povećati udio naknada koje se daju najteže oštećenoj cesti korisnici; smanjiti vrijeme potrebno za rješavanje zahtjeva; smanjiti mogućnosti za prijevaru i pretjerivanje potraživanja; i smanjiti troškove premija za zeleni listić.
"S pojavom usluga dijeljenja vožnje u NSW-u, CTP shema NSW-a sada se suočava s nizom izazova u osiguravanju osiguranja okvir podržava usluge dijeljenja vožnje pod jednakim uvjetima uz tradicionalne oblike prijevoza od točke do točke," dokument kaže.
Dokument za raspravu nudi šest opcija za koje smatra da bi mogle biti prikladne za najbolje rješavanje problema za koje kaže da država ima.
Prva opcija predlaže stvaranje nove klase vozila za usluge dijeljenja vožnje s vlasnicima vozila moraju se identificirati upravo kao takvi i posebna klasifikacija vozila za dijeljenje vožnje uspostavljen; dok druga opcija zahtijeva stvaranje zasebne klase vozila od točke do točke.
Treći prijedlog je deregulacija premija od točke do točke kako bi se omogućila ocjena rizika, što bi značilo da bi operater od točke do točke i dalje zahtijevao zeleni listić prije registracije vozila; no mogli bi ga slobodno nabaviti od bilo kojeg osiguravatelja po bilo kojoj cijeni temeljenoj na riziku.
U četvrtoj opciji bi se sva vozila od točke do točke ocijenila kao vozila klase 1 za privatnu uporabu.
Dokument za raspravu naziva opciju pet -- skup rizika -- "novim" rješenjem, koje bi vidjelo mreže taksija i dijeljenje prijevoza operateri moraju naplaćivati pristojbe na svaku kartu, sa skupom rizika stvorenim za financiranje dodatnih troškova osiguranja osiguravatelja. List objašnjava da bi to dovelo do pada troškova zelenog slip-a, pri čemu bi putnici plaćali ostatak troška osiguranja.
Posljednja predložena opcija, broj šest, zahtijevala bi od operatera dijeljenih vožnji da prijave svoje korištenje vozila osiguravatelju. U dokumentu za raspravu to se predstavlja kao zadržavanje sadašnjeg rasporeda klasa vozila, ali oslobađanje faktora rizika, koji bi vidi taksi i unajmljene automobile koji zadržavaju svoju klasu, a vozila za dijeljenje vožnje ostaju ispod redovnog putničkog vozila kišobran.
Osiguravatelji bi također dobili veću slobodu u određivanju cijena unutar svake klase.
Predložena opcija udruživanja rizika podsjeća na odluku vlade da uvede privremeni porez na svi pružatelji usluga prijevoza od točke do točke, što je bilo ekvivalentno 1 AU$ po putovanju za najviše pet godine.
U ponoć 18. prosinca 2015. vlada NSW-a dala je zeleno svjetlo uslugama dijeljenja vožnje, dopuštajući tvrtkama poput Ubera da rade na državnim cestama drugi nakon Teritorija glavnog grada Australije kao jedine države ili teritoriji koji su legalizirali uslugu.
Oporbeni vođa NSW-a Luke Foley predstavio je a privatni članski račun lipnja za reguliranje usluga dijeljenja prijevoza. Mjesec dana kasnije državna vlast pokrenuo radnu grupu raditi s kupcima, taksi industrijom i tvrtkama za iznajmljivanje automobila kako bi ispitali spremnost države za startup.
Radna skupina u kolovozu je pozvala na izmjene trenutnog regulatornog okvira kako bi se smanjila birokracija i izjednačiti igralište za taksi industriju i druge usluge prijevoza od točke do točke.
Podneseno je više od 5000 zahtjeva dokument za raspravu [PDF] koji je objavljen u kolovozu, a Vlada je rekla da je odigrala veliku ulogu u odluci o legalizaciji usluge.
The Pregled obveznog osiguranja motornih vozila od treće strane (CTP) za prijevozna vozila od točke do točke dokument za raspravu zatvara se za komentare u petak, 8. travnja 2016.