Muka i umorna od trke štakora u ekonomiji koncerata, ova nova poduzeća za dostavu poduzimaju akciju

U zemlji koja je imala jednu od najviših stopa nezaposlenosti u Europi čak i prije izbijanja virusa, posao na koncertima postao je jedna od rijetkih održivih opcija za život u talijanskom gospodarstvu nakon COVID-19. Dok je sve više Talijana bez posla prisiljeno pridružiti se trci pacova u ekonomiji, vozači se natječu s još većim broj kolega – ili rivala, ovisno kako na to gledate – kako biste osigurali narudžbe putem velike online dostave platforme.

U Italiji je bilo nekoliko pokušaja reguliranja sektora. U veljači je sud u Milanu kaznio platforme za dostavu hrane Foodinho-Glovo, Uber Eats Italy, Just Eat Italy i Deliveroo Italy 733 milijuna eura zbog kršenja zakona o zaštiti na radu

. Također je rečeno da je 60.000 vozača koji su radili za platformu tijekom posljednje četiri godine trebalo biti angažirano na bazi kvazi-zaposlenika.

Brzo naprijed 10 mjeseci i malo se toga promijenilo. Među najvećim platformama samo je Just Eat počeo zapošljavati radnike za stalno.

VIDJETI: Vozači Ubera zahtijevaju da vide algoritme, podatke koji određuju njihov radni vijek

Većina vozača u Italiji nastavlja raditi kao da su neovisni poduzetnici, zarađujući džeparac (manje koliko 3 eura neto po isporuci) na temelju toga koliko isporuka obave u jednom satu i koliko daleko putuju da bi isporučili ih.

Drugi parametri mogu doći u obzir, ali radnici nemaju punu vidljivost. "Algoritmi nisu potpuno transparentni. 2018. imali smo sastanak s lokalnim predstavnikom velike platforme, a on nam je rekao da ne zna točno kako sustav je funkcionirao", kaže Francesca Martinelli, direktorica think tanka Fondazione Centro Studi sa sjedištem u Veroni, koja studije platformski kooperativizam diljem Europe.

Niske plaće samo su jedan od problema vezanih uz rad na koncertima – ne samo u Italiji, nego i diljem svijeta. Od Švicarske do Kolumbije i od Njemačke do Južne Koreje, dostavljači često pate od niske plaće, nepredvidivih rasporeda i nedostatak transparentnosti i povjerenja u njihovim odnosima sa svojim poslodavcima.

Problem bi se mogao riješiti na europskoj razini: Europska komisija radi na prijedlogu koji bi vozače prema zadanim postavkama klasificirao kao zaposlenike, a na pružateljima platforme bilo bi da pokažu suprotno. Ali nacrt će morati dobiti odobrenje država članica EU-a i Europskog parlamenta prije nego što postane zakon.

Umorni od čekanja promjena, neki se radnici u Italiji samoorganiziraju. Po uzoru na slične eksperimente u Španjolskoj i Francuskoj, radnici pokreću tvrtke koje isporučuju lokalno, u jednom gradu, ili čak u određenom susjedstvu, i tretiraju jahače kao zaposlenike, nudeći im stalne ugovore, mirovinske doprinose i druge koristi.

To uključuje zadruge i društva s ograničenom odgovornošću (Ltds) kao što je Robin Food u Firenci, So. De u Milanu, Consegne Etiche u Bologni, Food4Me u Veroni, Takeve u Rimu. Robin Food, najnoviji iz serije, pokrenut je kao zadruga 10. studenog. Njegovih sedam vozača osnivača zarađuje fiksni iznos od 8 € po satu, neovisno o tome isporučuju li ili ne i koliko.

Ali mogu li te male tvrtke opstati i ponuditi alternativu lošim radnim uvjetima? Osnovana Evelyn Pereira, rođena u Peruu Uzmi u Rimu kao društvo s ograničenom odgovornošću sa ženskim timom jahača. Startup je započeo s radom u listopadu isporučujući hranu, predmete za uljepšavanje i osobnu njegu, igračke i drugu robu. Usredotočenost na spol proizašla je iz dva razloga: radna mjesta žena nesrazmjerno su pogođena pandemijom, a rodni jaz u sektoru isporuke znači da su velika većina vozača muškarci. Plaće variraju ovisno o smjenama, ali tvrtka kaže nudi osnovnu plaću od 800 € mjesečno za ugovor na puno radno vrijeme.

Takeveov kut osnaživanja žena savršeno se uklapa u općenitiju usredotočenost na pravednost, uključivost i održivost, koju dijeli većina ovih startupa za isporuku niša. "Cilj im je ponovno uspostavljanje društvenih veza u četvrtima, pružanje obuke radnicima i borba protiv izrabljivanja i loše prakse", kaže Martinelli.

Jedan takav slučaj je Tako. De (skraćenica za social delivery), startup koji je pokrenut u Milanu početkom prosinca. “Unajmili smo dva jahača na ugovore o socijalnim radnicima. Rade diljem grada i očekuje se da postanu referentna točka za stanovnike. Osiguravamo bicikle, kacige i odjeću, a također ih obučavamo kako komunicirati i ponašati se s građanima", kaže za ZDNet jedna od suosnivačica startupa, Teresa De Martin.

VIDJETI: U NSW-u će se uvesti strogi novi zakoni o sigurnosti za platforme i ridere

Dio ideje je i promijeniti sliku vozača: od izrabljivane, prezaposlene osobe do lokalnog 'ambasadora' održivijeg načina života. Ovaj etos se čak odražava i na uniforme koje su izrađene od reciklirane plastike.

Financiranje potrebno za So. Pokretanje Dea djelomično je prikupljeno kroz uspješnu kampanju skupnog financiranja koju je podržala općina.

Privatno-javna suradnja koja uključuje općinu, dvije lokalne zadruge i Zakladu za urbanizam Inovacije su također bile ključne u pokretanju Consegne Etiche u listopadu 2020., usluge dostave knjiga i namirnica u Bologni. Jahači zarađuju neto plaću od 9 eura po satu i zapošljavaju ih zadruge na neodređeno vrijeme.

Svi ti startupi još uvijek su vrlo mali i ne mogu se mjeriti s velikim behemotima. Niti žele. „Zadruge nikada nisu mogle u potpunosti zamijeniti velike platforme, nego ih nadopuniti. Njihovo osoblje mora biti malobrojno kako bi svi mogli dobiti stabilan prihod. I obično preferiraju B2B pristup, koji je sigurniji od izravnog ciljanja potrošača", kaže Martinelli.

Međutim, ono što ove novonastale tvrtke pokazuju jest da je drugačiji model moguć. Vozači ne moraju nužno biti podložni hirovima neprozirnih algoritama. Ljudi još uvijek mogu imati slobodu izbora i sami sebi biti vođe.