ავსტრალიის ეროვნულმა ავიაკომპანია Qantas-მა ბოლო წლებში გადაიტანა ორი გახმაურებული IT მარცხი და მესამე მსხვილი პროექტი, როგორც ჩანს, არსებითი რისკის ქვეშ იმყოფება. მრავალი თვალსაზრისით, კომპანია გვთავაზობს საქმის შესწავლას იმის შესამოწმებლად, თუ როგორ შეიძლება გამოიწვიოს მენეჯმენტის ძირეულმა საკითხებმა მრავალი IT პროექტების გაუარესება.
ქანტასიავსტრალიის ეროვნულმა ავიაკომპანიამ ბოლო წლებში გადაიტანა ორი გახმაურებული IT მარცხი და მესამე მსხვილი პროექტი, როგორც ჩანს, არსებითი რისკის ქვეშ იმყოფება. მრავალი თვალსაზრისით, კომპანია გვთავაზობს საქმის შესწავლას იმის შესამოწმებლად, თუ როგორ შეიძლება გამოიწვიოს მენეჯმენტის ძირეულმა საკითხებმა მრავალი IT პროექტების გაუარესება.
პროექტი eQ. 1995 წლის ბოლოს, Qantas-მა გააუქმა თავისი პროექტის eQ ტექნოლოგიური მომსახურების კონტრაქტი IBM-თან, ოთხი წლის შემდეგ ათწლიანი ხელშეკრულება. პროგრამის საერთო ღირებულება 200 მილიონი დოლარი იყო. მიხედვით ავსტრალიის ფინანსური მიმოხილვისთვის (1/31/06):
როგორც ცნობილია, პროექტს პრობლემები შეექმნა გასული წლის დასაწყისში ადამიანური რესურსების ელემენტის დასრულების შემდეგ. პროექტთან დაახლოებული ადამიანები ამბობენ, რომ ვადები იკლებს, რადგან ცდილობდნენ ახალი ფინანსური განაცხადის შედგენას Qantas-ის რთული კორპორაციული სტრუქტურის წინააღმდეგ.
პროექტი განახლდა IBM-ის კონტრაქტის გაუქმებიდან ცხრა თვის შემდეგ. ავსტრალიური IT განაცხადა გადატვირთვის მიზანი იყო "სირთულის ამოღება ოპერატორის მოძველებული კომპიუტერული სისტემებიდან".
პროექტი Jetsmart. 2008 წლის თებერვალში Qantas-მა გააუქმა Jetsmart, 40 მილიონი დოლარის ნაწილების მართვის სისტემის დანერგვა. პროექტთან დაკავშირებული საკითხები სულ მცირე 2004 წლიდან იწყება, როდესაც გაერთიანება შევიდა კამათში Qantas-თან და ამტკიცებდა, რომ პროგრამული უზრუნველყოფა ზედმეტად ზრდიდა მისი წევრების დატვირთვას. იმ დროს გაერთიანება ურჩია Qantas-ში დასაქმებული მექანიკოსები "არ დაეხმარონ განხორციელებაში".
Qantas Engineering-ის აღმასრულებელი გენერალური მენეჯერი, დევიდ კოქსი, ასევე აღიარა Jetsmart-თან დაკავშირებული პრობლემები:
კომპანიამ განახორციელა დიდი ინვესტიცია Jetsmart-ში, რაც განიხილებოდა, როგორც მნიშვნელოვანი პირველი ნაბიჯი კომპანიის საქმეში ინვესტიცია ახალ საინფორმაციო ტექნოლოგიების სისტემებში, რათა წარმართოს მისი ტექნიკური, სარემონტო და კაპიტალური რემონტი, ბატონო კოქს განაცხადა. „განვითარების ფაზაში გარკვეული საკითხები წარმოიქმნა სისტემასთან, ტრენინგთან და ცვლილებების მართვასთან დაკავშირებით.
”ეს ნორმალურია და ეს საკითხები თანდათანობით განიხილება,” - თქვა ბატონმა კოქსმა.
Qantas-ის მთავარი ფინანსური დირექტორი, პიტერ გრეგი, განაცხადა:
Jetsmart სისტემა იყო შუალედური ფაზა, რათა გაერთიანდეს ჩვენი არსებული სისტემები, სანამ არ გადავწყვიტეთ ჩანაცვლების სისტემა და ასე რომ, Jetsmart დროთა განმავლობაში ეტაპობრივად გაუქმდება და ახალი სისტემა ჩაანაცვლებს მას.
მე არ ვთვლი, რომ ეს არის ფული, რადგან ჩვენ რომ არ დავხარჯოთ ფული, არ გვექნებოდა სისტემა, რომელიც აღრიცხავდა და აღრიცხავდა ჩვენი საინჟინრო ხარჯების ბაზას.
ეს იყო 20 წელზე მეტი ასაკის სისტემების მხარდამჭერი და ადამიანები, რომლებიც რეალურად უჭერდნენ მხარს ამ სისტემებს, პენსიაზე გადიოდნენ.
პროექტი მარლინი, ახალი საინჟინრო და ტექნიკური პლატფორმა, არის ჩანაცვლება ჯეტსმარტი. ახალ პროექტს გულისხმობს, გრეგ შენიშნა „ჩვენი საინჟინრო ბიზნესის ახალი IT სისტემა გამიზნულია იმისთვის, რომ სისწრაფე მოგვიყვანოს უახლესი პროგრამული უზრუნველყოფის საშუალებით...“
IT პროექტის წარუმატებლობის ანალიზი
როგორც ჩანს, არსებობს რამდენიმე მიზეზი, რის გამოც Qantas-ს განმეორებითი IT წარუმატებლობა შეექმნა.
რთული მემკვიდრეობითი აპლიკაციების ინფრასტრუქტურა. Qantas-მა დაიწყო განახლებისა და მოდერნიზაციის გრძელვადიანი გეგმა მხოლოდ მას შემდეგ, რაც კომპანიის IT ინფრასტრუქტურა რთული და მოუხერხებელი გახდა. ამ აშკარა არასწორმა დაგეგმვამ მთელი განახლების პროგრამა, მისი ინდივიდუალური პროექტის კომპონენტების ჩათვლით, გაზრდილი რისკის ქვეშ დააყენა. აქ არის Quantas-ის ინფრასტრუქტურის 1995 წლის აღწერა გამოწვევა:
ოპერატორის 50 წლის IT მაღაზია ამჟამად ებრძვის 700 უცნაური აპლიკაციის მენეჯმენტს, რომელთაგან ბევრია. იწერება ძველ პროგრამირების ენებზე, როგორიცაა COBOL და FORTRAN და ემსახურება პროგრამისტების ხანდაზმულ ჯგუფს.
დისფუნქციური ურთიერთობა პროგრამული უზრუნველყოფის მომხმარებლებთან. პიტერ გრეგის დამოკიდებულება ინჟინრების მიმართ (ლიცენზირებული თვითმფრინავის მექანიკოსები), რომლებიც იქნებიან Project Marlin-ის მომხმარებლები, უცნაურად გამოიყურება:
ჩვენ არ ვკითხავდით ინჟინრებს, როგორი იყო მათი შეხედულებები ჩვენს პროგრამულ სისტემებზე. ჩვენ ჩავდებთ იმას, რაც მიგვაჩნია, რომ ჩვენთვის შესაფერისია.
ფაქტობრივად, გრეგმა გამოსცა მაღალი დონის პოლიტიკა, რომელიც ეწინააღმდეგება პროექტის წარმატებას. იმის გათვალისწინებით, რომ Jetsmart დიდწილად მიატოვეს მომხმარებლის ცუდი მიღების გამო, ეს დამოკიდებულება სრულიად დამაბნეველია. სერიოზულად, ხალხო, ვერ გავიგე.
უკეთ რომ გავიგო, რატომ გაუწიეს მომხმარებლები წინააღმდეგობას Jetsmart-ს, მე დავურეკე სტივენ პურვინასს კავშირის ფედერალური მდივანი. პურვინასმა განმარტა, რომ პროგრამული უზრუნველყოფა იყო ცუდად შემუშავებული და რთული გამოსაყენებელი და რომ ინჟინრებს არ მიუღიათ საკმარისი ტრენინგი:
ავსტრალიელი ინჟინრები გამოიყენებენ მხოლოდ პროგრამულ უზრუნველყოფას, რომელიც მათი აზრით სასარგებლოა. თუ ინჟინრები არ არიან ჩართული პროგრამული უზრუნველყოფის ირგვლივ გადაწყვეტილებებში, ისინი არ გამოიყენებენ მას, რაც მოხდა Jetsmart-თან. მენეჯმენტს არ აქვს კვალიფიკაცია, განსაზღვროს რა სჭირდება პროგრამულ უზრუნველყოფას. ჯეტსმარტი იყო თეთრი სპილო, რომელიც არ მუშაობდა. როდესაც თქვენ გყავთ თვითმფრინავი, რომელშიც 400 მგზავრი იტევს, რომელსაც რემონტი სჭირდება, თქვენ ასწორებთ თვითმფრინავს და არა პროგრამულ უზრუნველყოფას.
არაერთხელ ვცადე კომენტარისთვის Qantas-თან დაკავშირება. მიუხედავად რამდენიმე სატელეფონო ზარისა და ელ. ფოსტისა, მათ შორის პირდაპირი საუბრისა მათ მედიასთან ურთიერთობის განყოფილებასთან და პიტერ გრეგის პირად ასისტენტთან, ავიაკომპანია არ იყო სასარგებლო. როდესაც ვთხოვე ლოიდ კვარტერმეინს, კომუნიკაციის უფროს მრჩეველს, ეპასუხა კონკრეტულად პიტერ გრეგის უცნაურ განცხადებაზე. პროექტი Marlin, მან უპასუხა: "იცით როდის და ვის გაუკეთეს ეს სავარაუდო კომენტარი?" ეს იყო ბოლო, რომლისგანაც გავიგე ქანტასი.
შესანიშნავი ქარიშხალი წარუმატებლობისთვის? მე მჯერა, რომ Qantas მზად არის მიმდინარე IT მარცხისთვის: რთული ტექნიკური ინფრასტრუქტურა, მოძველებული მემკვიდრეობითი სისტემები, ლიდერობა რომელსაც არ ესმის ძირითადი IT საკითხები, გაერთიანების პრობლემები და წარუმატებლობის ისტორიული ნიმუში გაურკვეველის დახატვაში მომავალი. საინტერესოა, რომ კომპანიის IT ხარჯები მეორე ნახევარში 8%-ით გაიზარდა 2006 ხოლო იმავე პერიოდში 26%. 2007:
"[2007] ზრდა მოიცავდა ახალ პროექტებს აპლიკაციის მხარდაჭერის ტრანსფორმაციისთვის", - თქვა Qantas-მა განცხადებაში ავსტრალიის ფასიანი ქაღალდების ბირჟისთვის.
აპლიკაციის მხარდაჭერის ხარჯებმა, რომლებიც დაკავშირებულია შიდა IT სისტემების მხარდაჭერის აუთსორსინგისთან, ასევე ითამაშა როლი, ნათქვამია მასში.
ჩვენ დავაკვირდებით, რომ 2008 წელს მოაქვს თუ არა დამატებითი IT წარუმატებლობები და IT ხარჯების შესაბამისი ზრდა.