კოსმოსური ნაგავი ციდან ცვივა. ჩვენ ჯერ კიდევ არ ვაკეთებთ საკმარისს მის შესაჩერებლად

დროდადრო, კოსმოსური ნაგავი ატმოსფეროში ხვდება და დედამიწას ეჯახება. მხოლოდ გასულ თვეში, კოსმოსური ნარჩენების 23 ტონა დაეცა - უსაფრთხოდ, საბედნიეროდ - სამხრეთ-ცენტრალურ წყნარ ოკეანეში. ნამსხვრევები მოვიდა 31 ოქტომბერს ჩინეთის Long March 5B რაკეტის გაშვებიდან, რომელიც ცნობილია თავისი უკონტროლო დაბრუნებით დედამიწაზე.

შეიძლება არც გსმენიათ ბევრი რამ ამ ავარიების შესახებ, მაგრამ დიდი შანსია, რომ მომავალში გაიგოთ. კოსმოსური ეკონომიკის ამაღლებასთან ერთად, ჩვენი დედამიწის დაბალი ორბიტის (LEO) მაგისტრალები ხალხმრავლობაა. ეს ზრდის შეჯახების - და დედამიწაზე ავარიის დაშვების ალბათობას.

"მიუხედავად იმისა, რომ მთელი კოსმოსი შეიძლება იყოს უსასრულო, სადაც თანამგზავრებს ვაყენებთ ძალიან სპეციფიკურ რეგიონებს", - განუცხადა ZDNET-ს ასტროდინამიკოსმა მორიბა ჯაჰმა. ”ისინი სულ უფრო გადატვირთული ხდებიან”.

ასევე: NASA ამბობს, რომ კოსმოსური ნაგავი ჩვენი დროის ერთ-ერთი უდიდესი გამოწვევაა. აი რატომ

Jah არის Privateer-ის მთავარი მეცნიერი, ახლახან დაარსებული კომპანიისთვის, რომელსაც მხარს უჭერს Apple-ის თანადამფუძნებელი სტივ ვოზნიაკი. Privateer-ის მისიაა, მეტი ხილვადობა მოუტანოს ჩვენს კოსმოსურ სუპერმაგისტრალებს, სადაც თანამგზავრები ერთმანეთს უახლოვდებიან 17000 მილი საათში. კომპანიას სურს ამ ხილვადობის მინიჭება საკუთრების ცოდნის გრაფიკული ტექნოლოგიით, რაც საშუალებას აძლევს მას შექმნას კოსმოსში არსებული ყველა თანამგზავრისა და ნამსხვრევების ვიზუალიზაცია. თავისი მონაცემთა ძრავით, Privateer-მა შექმნა გზამკვლევი, ღია წვდომის ინსტრუმენტი, რომელიც საშუალებას აძლევს სხვებს კოსმოსურ ეკონომიკაში შექმნან ვიზუალიზაცია, რომელიც მათ სჭირდებათ დედამიწის დაბალი ორბიტის უსაფრთხოდ დასაკავებლად.

ჯაჰს ასევე სურს დაარწმუნოს კანონმდებლები და საზოგადოება, რომ სივრცე უნდა განიხილებოდეს ჩვენი "გარემოს" ნაწილად - იმსახურებს იგივე მოსაზრებებს და პატივისცემას, როგორც ჩვენი მიწა, ზღვა და ჰაერი. იმის გამო, რომ ეს არის სასრული რესურსი, სივრცე ასევე უნდა სარგებლობდეს გარემოს დაცვით, ამბობს ის.

ეს ნიშნავს, რომ კომპანიებმა და მთავრობებმა, რომლებიც კოსმოსში რაკეტებს ან თანამგზავრებს უშვებს, პასუხისმგებელი გზები უნდა მოძებნონ დააბრუნონ დედამიწაზე მათი დეკომისირებული კოსმოსური ნაგავი - ისევე როგორც პასუხისმგებელი გზები ყველაფრის მართვისთვის ორბიტა.

ასეთი კოსმოსური მეთვალყურეობის გარეშე, შემთხვევით ჩამოვარდნილი კოსმოსური ნაგავი გააგრძელებს დედამიწის მაცხოვრებლებს ფიზიკური ზიანის მიყენებით. გარდა ამისა, კოსმოსში შეჯახებებს აქვს ყოველდღიური ცხოვრების ყველა ასპექტის დარღვევის პოტენციალი. არსებობს სერვისების მზარდი სია – მათ შორის საკომუნიკაციო ინსტრუმენტები, ნავიგაციის საშუალებები და ფინანსური სერვისები, რომ დავასახელოთ რამდენიმე – რომლებიც ეყრდნობა თანამგზავრებს ფუნქციონირებაზე.

ჯაჰ ამბობს, რომ კოსმოსი უსარგებლო ნივთებით გადატვირთულის მიცემით, ჩვენ რისკავს კაცობრიობის სასარგებლოდ სივრცის გამოყენების უნარის დაკარგვას.

„ჩვენ, როგორც ადამიანებმა, უფრო მეტი ვიცით ადამიანებისა და დედამიწის შესახებ ცაში არსებული რობოტების გამო, რომლებსაც ჩვენ თანამგზავრებს ვუწოდებთ, ვიდრე ინფორმაციის ნებისმიერი სხვა საშუალებით. ნივთები დაკარგვის საფრთხის წინაშეა იმის გამო, რომ ორბიტაზე გვაქვს სისულელეების მზარდი რაოდენობა“, - ამბობს ის.

პრობლემის ფარგლების გასაგებად, განიხილეთ, რა სისწრაფით უშვებდნენ ადამიანები კოსმოსურ ხომალდებს ცაში ბოლო ათწლეულის განმავლობაში. შეშფოთებულ მეცნიერთა კავშირის თანახმად, 2016 წელს დედამიწის დაბალ ორბიტაზე დაახლოებით 1700 თანამგზავრი იყო. 2022 წლის მაისის მდგომარეობით, იყო 5400-ზე მეტი. 2030 წლისთვის, ზოგიერთი შეფასებით ნათქვამია, რომ შეიძლება იყოს 57000-მდე თანამგზავრი ორბიტაზე.

”ქვეყნები ჩქარობენ ნივთების ორბიტაზე გადატანას, რადგან ამის შედეგად ბევრი ფული და გავლენაა საჭირო”, - ამბობს ჯაჰ. "და ეს კეთდება, დიდწილად, გარემოს საზიანოდ." 

იმის გათვალისწინებით, თუ რამდენად სწრაფად ივსება ჩვენი ორბიტალური ავტომაგისტრალები, აშშ-ს კავშირგაბმულობის ფედერალურმა კომისიამ ახლახან მიიღო ახალი წესები, რომლებიც თანამგზავრების ოპერატორებს ავალდებულებს, რომ ზოლები დაიცვან არასასურველი ნაგვისგან. ახალი წესების თანახმად, სატელიტური ოპერატორები დედამიწის დაბალ ორბიტაზე იძულებულნი არიან გადაიტანეთ მათი უფუნქციო თანამგზავრები ხუთი წლის განმავლობაში მათი მისიების შესრულებისთვის.

ასევე: FCC ამტკიცებს ახალ "5-წლიან წესს" კოსმოსური ნაგვისთვის

წესები ჯერ კიდევ არ არის სრულად მიღებული საერთაშორისო თანამეგობრობის მიერ - ან თუნდაც ყველა კანონმდებლები აშშ-ში. მიუხედავად ამისა, ისინი წარმოადგენენ გაუმჯობესებას ამჟამინდელი გაიდლაინებიდან, რომლებიც გირჩევენ კოსმოსური ნაგვის ამოღებას 25 წლის შემდეგ. ახალ ხუთწლიან წესს უამრავი მხარდამჭერი ჰყავს კოსმოსურ ინდუსტრიაში, რადგან ჯაჰის მსგავსად, მათ ესმით, რომ სივრცე საერთო, სასრული რესურსია.

„ეს ნამდვილი გლობალური საერთოა – სივრცე იქ მაღლა დგას და არავინ ფლობს მას“ – განუცხადა ZDNET-ს მარკ დიკინსონი, თანამგზავრული სერვისის პროვაიდერის Inmarsat-ის CTO-ს მოადგილე. და ამიტომ მნიშვნელოვანია ყველა თანამგზავრის ოპერატორისთვის თვალყური ადევნონ საკუთარ კოსმოსურ ხომალდს.

"თუ ცუდი დღე მაქვს, შეიძლება მათ პრობლემა შეუქმნას და ასევე, თუ მათ ცუდი დღე აქვთ, მათ შეუძლიათ პრობლემები შემექმნას."

მაგრამ Jah და სხვები ამტკიცებენ, რომ ხუთწლიანი წესი საკმარისად შორს არ მიდის. პირველ რიგში, საერთაშორისო მარეგულირებლებმა უნდა დარწმუნდნენ, რომ არსებობს შედეგები მათთვის, ვინც არ იცავს წესებს. დიკინსონმა აღნიშნა, რომ უკვე არსებობს თანამგზავრები, რომლებიც 25 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში ცურავდნენ კოსმოსში დეკომისიაციის შემდეგ, რაც აღემატება ამჟამინდელ მითითებებს.

კოსმოსური ნაგავი უნდა განიხილებოდეს რაც შეიძლება სწრაფად და უნდა იყოს პასუხისმგებლობის გარკვეული ფორმა, თუ ეს არ მოხდება, თქვა დიკინსონმა.

„თუ ოპერატორი იტყვის, რომ მე ვაპირებ „X“-ს გაკეთებას და ეს არ მოხდება, ამ მომენტში რეალური ჯარიმები არ არის“, - განმარტა მან. „თუ ვინმე 1000 კოსმოსურ ხომალდს გაუშვებს LEO-ში და ისინი 90%-ს წარმატებით გამოართმევენ, მაგრამ 10%-ს ტოვებენ, არ არსებობს რეალური წესები იმის შესახებ, თუ რა არის სასჯელი“.

გარდა ამისა, დიკინსონმა დასძინა, რომ მარეგულირებლებმა უნდა გაუმკლავდნენ რთულ კითხვას, თუ რა უნდა გააკეთონ, თუ თანამგზავრული კომპანია გაკოტრდება.

„თუ არ გააუქმებ... მაგრამ თქვენ უფრო მეტს ამატებთ იქ მთელი დროის განმავლობაში, ყველა ამ თანავარსკვლავედს, სივრცის რაოდენობა ივსება“, - თქვა მან. „და მეტიც, სიცოცხლის ბოლომდე დარჩენილი თანამგზავრები ნაგავსაყრელად რჩება. და რადგან ისინი პასიურები არიან, ვერ აიცილებენ შეჯახებას“.

იმავდროულად, სატელიტური ოპერატორები, რომლებსაც უწევთ თავი დაეღწიათ კოსმოსური ნარჩენებისგან, ხშირად ანადგურებენ მას "უკონტროლო ატმოსფერული ხელახალი შესვლა" - სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ნება მიეცით მას დაიწვას ცაში, როდესაც ის უკან დაეცემა Დედამიწა. მიუხედავად ამისა, როგორც ჩინეთის Long March 5B რაკეტის ბოლო ჩამოვარდნამ აჩვენა, რაც უფრო დიდია კოსმოსური ხომალდი, მით ნაკლებია მისი სრული დამწვრობის ალბათობა. კოსმოსური ხომალდები, რომლებიც ატმოსფეროში იწვებიან ქიმიკატების დატოვება მკვლევარების თქმით, რამაც შეიძლება დააზიანოს დედამიწის ოზონის შრე.

ამიტომაც აშშ-ს მთავრობა – მეშვეობით FCC ისევე როგორც თეთრი სახლი – იკვლევდა პოტენციალს კოსმოსში მომსახურების, აწყობისა და წარმოების (ISAM) შესაძლებლობების მხარდაჭერისთვის. ISAM-ის შესაძლებლობები შეიძლება მოიცავდეს გატეხილი ნაწილის შეცვლას თანამგზავრზე, ახალი ნაწილის აშენებას ან კოსმოსური ხომალდის საწვავის შევსებას - ყველაფერი კოსმოსში.

ისევე, როგორც ეკოლოგიურად შეგნებული ადამიანები ცდილობენ მინიმუმამდე დაიყვანონ ერთჯერადი პლასტმასის გამოყენება, მთავრობებმა უნდა აკრძალონ ან შეეცადონ მინიმუმამდე დაიყვანონ ერთჯერადი თანამგზავრების გამოყენება, ამტკიცებს ჯაჰ.

1967 წლის კოსმოსური ხელშეკრულების XI მუხლის თანახმად, მთავრობა პასუხისმგებელია კოსმოსში გამავალი ნებისმიერი ობიექტის ავტორიზაციასა და ზედამხედველობაზე, აღნიშნავს ჯაჰ. ასე რომ, თეორიულად, შეერთებულმა შტატებმა შეიძლება მოითხოვოს კოსმოსური ოპერატორებისგან მათი თანამგზავრების ხელახალი გამოყენება ან გადამუშავება, სანამ ისინი ორბიტაზე გასვლის ლიცენზიას მიიღებენ.

ასეთი პოლიტიკური მანდატი შეიძლება იყოს საჭირო, იმის გათვალისწინებით, რომ ეკონომიკური სტიმული მდგრადი კოსმოსური ინდუსტრიის შესაქმნელად ჯერ არ არის.

„ყველა თანხმდება, რომ ეს არის ჩვენი ინდუსტრიის ახალი გვერდი, რომელიც უნდა დაიწეროს“, - თქვა მაურიციო ვანოტიმ, სატელიტური კავშირის კომპანიის ახალი ბაზრების ვიცე-პრემიერმა OneWeb-ის ბოლო დროს. ვებინარი სივრცის მდგრადობაზე. ამის თქმით, მან განაგრძო: ”ამ ბიზნესის მდგრადობასთან დაკავშირებული ორი ასპექტია – ერთი არის ბიზნეს მოდელი და მეორე არის ტექნოლოგიური მიდგომა. ეს ორი რამ ხელჩართული უნდა იყოს“.

OneWeb, რომელსაც აქვს 600-ზე მეტი თანავარსკვლავედი ორბიტაზე, დაარსების დღიდან, ვანოტიმ მიიღო "პასუხისმგებლიანი მიდგომა". გაგრძელდა, სატელიტების აშენება, რომლებიც აღჭურვილია დოკის ფუნქციებით, რათა მათ შეეძლოთ სხვა კოსმოსური ხომალდის მიერთება რაიმე სახის შემთხვევაში წარუმატებლობა.

მაგრამ ამჟამად, სატელიტური ოპერატორისთვის საქმიანი აზრი არ აქვს სატელიტის აღდგენის გამოყოფილი მისიების გაშვებას. ჯაჰ დათანხმდა, რომ ორბიტაზე ეფექტურად უნდა არსებობდეს გადამუშავების სადგურები.

ჯაჰ აღიარებს, რომ არსებობს მრავალი საგზაო ბლოკი, რომელიც დგას მძლავრი წრიული კოსმოსური ეკონომიკის გზაზე.

„არცერთი ეს არ შეიძლება მოხდეს ხვალ“, - თქვა მან. ”მაგრამ საქმე ის არის, რომ ეს არის რაღაც, რაც შეიძლება გამოვლინდეს, მაგრამ ეს ნამდვილად არ მოხდება, თუ ჩვენ არ დავიწყებთ ამაზე მუშაობას ახლავე.”

წაიკითხეთ მეტი იმის შესახებ, თუ როგორ წაახალისებს ახალი კოსმოსური რბოლა ინოვაციებს:

• NASA-ს შემდეგი თაობის რობოტი შეისწავლის კოსმოსს და შეასრულებს თქვენს სამუშაოებს სახლში
  
• ახალი კოსმოსური რბოლა ინოვაციას გამოიწვევს. აი, სად მიდის იგი შემდეგში
  
• კიბერუსაფრთხოება სივრცეში: წინ არის გამოწვევები ამ სამყაროს გარეთ