Ford Motor Company ახლა ასახელებს თავის მანქანებს, როგორც ღია პლატფორმას, მაგრამ რას ნიშნავს ეს და რამდენად ღიაა? აქ არის პასუხები.
როდესაც გახდა ტექნოლოგიური სამყაროს ნაწილი, Ford Motor Company-მ ისწავლა როგორ ისაუბროს საუბრისას და გამოიყენოს ყველა სწორი ჟარგონი. ერთ-ერთი კონცეფცია, რომელიც მან განსაკუთრებით მოიცვა და მოსწონს ბანერივით ფრიალება, არის ღია პლატფორმის იდეა.
თავმჯდომარის ბილ ფორდიდან - ჰენრი ფორდის შვილიშვილი - დამთავრებული საშუალო პროფესიონალით კომპანიის სათაო ოფისში დირბორნში, მიჩიგანში, ფორდის გუნდი მოხარული ვიქნებით გითხრათ, რომ Ford-ის მანქანები ახლა წარმოადგენს ღია პლატფორმას, რომელიც მხარს უჭერს უახლეს მობილურ მოწყობილობებს და საშუალებას აძლევს დეველოპერებს მიიღონ ის და გახადონ ის უკეთესი.
იმისათვის, რომ წარმოდგენა შეგვექმნა, რას ნიშნავს სინამდვილეში Ford, როდესაც ამბობს „ღია პლატფორმა“ და გავიგოთ, რამდენად ღიაა ის სინამდვილეში, ჩვენ ახლახან დავსხედით. კომპანიის ერთ-ერთი წამყვანი ტექნოლოგი Ford-ის ისტორიული კვლევისა და ინოვაციების ცენტრში, კომპანიის მსოფლიო შტაბ-ბინაში ქ. მიჩიგანი.
"რა არის შემდეგი" ბიჭი
თუ გინდოდათ ღრმად ჩაეხედათ ფორდის მიდგომას ტექნოლოგიებისადმი და აირჩიოთ ერთი ადამიანი, რომელიც წარმოადგენს იმ პიონერულ სამუშაოს, რომელიც ფორდმა შეასრულა IT-სა და ღია პლატფორმებში ბოლო წლებში, ის ბიჭი, რომელთანაც ისაუბრებთ არის კ. ვენკატეშ პრასადი (მარჯვნივ). ტექნიკურად, მისი წოდება არის ჯგუფი და ავტომობილების დიზაინისა და ინფოტრონიკის უფროსი ტექნიკური ლიდერი. მაგრამ ფორდის დერეფნებში, პრასადს, როგორც მას ყველა ეძახიან, უბრალოდ ცნობილია როგორც "რა იქნება შემდეგი".
„პრასადი ნამდვილად არის აზროვნების ლიდერი კომპანიაში მომხმარებელთა გამოცდილების და ინტერფეისის არა მხოლოდ მომხმარებლებთან, არამედ დეველოპერებთანაც“, - თქვა ჯონ გინდერმა, Systems Analytics-ის მენეჯერმა. "ის არის ტექნიკური უფროსი ლიდერი. ეს არის მაღალი ტექნიკური პოზიცია Ford-ში. მას აქვს ბევრი განსხვავებული ქუდი, რომელსაც ატარებს... ის იყო ერთ-ერთი ადამიანი, ვინც დაეხმარა SYNC-ის განვითარებას მრავალი წლის წინ. ”
ფორდმა პრასადი სილიკონის ველიდან 1996 წელს ამოიღო, როდესაც ის მუშაობდა რიკოში უფროს მკვლევარად, კალტექში და NASA-ს რეაქტიული მოძრაობის ლაბორატორიაში მუშაობის შემდეგ.
პრასადმა თქვა: ”როდესაც პირველად შევხვდი Ford-ის გადაწყვეტილების მიმღებებს, მათ მკითხეს, რა ვიცოდი მანქანების შესახებ და მე ვუთხარი, „ბევრი არა.“ მათ თქვეს: „ეს არის ის, ვინც ჩვენ გვჭირდება... ჩვენ გვყავს 15000 ინჟინერი აქ, რომლებმაც ყველაფერი იციან მანქანებისა და მანქანების შესახებ. სატვირთო მანქანები. ჩვენ გვჭირდება ვინმე ჩვენი ყუთის გარეთ, რომელიც დაგვეხმარება გავხადოთ ჩვენი პროდუქტები უფრო უსაფრთხო, სუფთა და მგზავრობა უფრო სახალისო.' ამან დამაინტერესა.
ყველაზე დიდი გავლენა, რაც პრასადმა მოახდინა ფორდში, იყო ის, რომ კომპანია დაეფიქრებინა 1990-იანი წლების შეზღუდვების მიღმა, რომ ყველაფერი ჰქონოდა ფორდის მანქანაში. მიბმული იყო ტექნიკის მოდულთან, რომელიც იყო ერთადერთი გზა, რითაც ფორდმა იცოდა, როგორ აეშენებინა მანქანები იმ დროს და ერთადერთი გზა, იცოდა, როგორ გაეყიდა ოფციები. მომხმარებლები. პრასადი და მისი გუნდი ფიქრობდნენ სამყაროზე, რომელიც ნახტომი იყო 1990-იანი წლების ექვსი CD ჩეინჯერებისა და ჩაშენებული მანქანის ტელეფონებისა და ელემენტარული LED დისპლეების მიღმა. პრასადი ფიქრობდა პროგრამული უზრუნველყოფით დამყარებულ სამყაროზე.
პროგრამული მანქანა
1990-იანი წლების ბოლოს, პრასადის ჯგუფი Ford Research-ში დაჟინებით ცდილობდა პროგრამული უზრუნველყოფის შეტანას მანქანაში და გუნდი ცდილობდა ყველაფერს. სხვადასხვა სახის პერსპექტიული ექსპერიმენტები, მაგრამ მუდმივად აწყდებოდა ტექნიკურ დაბრკოლებებს, ისევე როგორც პრობლემებს ფორდის ბიზნესში ინტეგრაციისას მოდელი.
მკვლევარებმა გამოიკვლიეს მობილური ტელეფონების უშუალოდ მანქანაში ინტეგრირება, მაგრამ საბოლოოდ გადაწყვიტეს, რომ მობილური ტელეფონები ბევრად უფრო გავრცელებული და ბევრად უფრო გავრცელდა. მძლავრი და რომ უკეთესი იქნებოდა, უბრალოდ მხარი დაუჭიროთ მომხმარებელთა მობილურ მოწყობილობებს და მიეცეთ საშუალება ამ მოწყობილობებს ინტეგრირდნენ მანქანასთან და გაუზიარონ ზოგიერთი მათი ძლიერი შესაძლებლობები.
”ჩვენ ვუყურებდით სერვისის აღმოჩენას ზოგადი გაგებით,” - თქვა პრასადმა. „რა მოხდება, თუ თქვენმა ტელეფონმა გამოაცხადა, რომ სურდა მუსიკის აღმოჩენა? ან რომ მას სურდა მისამართების წიგნის აღმოჩენა? როგორ გვექნებოდა გამოთვლითი ძალა მანქანაში ამის გამოსაყენებლად?"
გაითვალისწინეთ, რომ ეს იყო iPhone-ის, Android-ის და თანამედროვე სმარტფონის მოსვლამდე წლებით ადრე, როგორც ვიცით. იმ მომენტში, მომხმარებელთა უმეტესობას უბრალოდ ჰქონდა ამობრუნებული ტელეფონები, ხოლო რამდენიმე საწარმოს მომხმარებელს ჰქონდა BlackBerry, რომელიც იმ მომენტში ძირითადად ელექტრონული ფოსტის მოწყობილობები იყო. ეს ასევე იყო Bluetooth-ის, Wi-Fi-ისა და USB-ის ფართოდ მიღებამდე. ამ საერთო სტანდარტების ნაკლებობამ Ford-ის გუნდს მოუწია პერსონალური ინტერფეისის შექმნა მრავალი სხვადასხვა ტიპის მოწყობილობისთვის.
მიუხედავად ამისა, Ford-ს მიმართულება დაედო, რომ შეექმნა პროგრამული პლატფორმა ტექნოლოგიისთვის მანქანაში და არა ინკაფსულირებული პროდუქტის მანქანებში ინტეგრირება. ეს იყო კრიტიკული შეხედულება, რადგან ავტომობილების განვითარების ხანგრძლივი ციკლი - ხუთი წელი კონცეფციიდან ბაზარზე - ნიშნავს, რომ ნებისმიერი მობილური ტექნოლოგია, რომელიც Ford-ს ცდილობდა მანქანაში ჩაეყენებინა, ძალიან მოძველებული იქნებოდა იმ დროისთვის, როდესაც მომხმარებლები რეალურად დადებდნენ ხელს საჭეს საჭე. სამწუხაროდ, პროგრამული პლატფორმის სტრატეგია არ ერგებოდა იმ გზას, როგორც ფორდი აკეთებდა ბიზნესს იმ მომენტში.
”ეს ცოტა ადრე იყო”, - თქვა პრასადმა. ”ჩვენ არ გვქონდა ყუთი. იმ დღეებში ფორდში... თუ ყუთი არ გქონდა, კომპონენტს ვერ იყიდი. თქვენ უნდა იყიდოთ მოდული. ჩვენ არ გვქონდა პროგრამული უზრუნველყოფის ხაზის ელემენტი. პროგრამული უზრუნველყოფა არსად წავიდა, რადგან მას არ ჰქონდა ყუთი."
Prasad-ის გუნდი დაემორჩილა თავის სტრატეგიას და როდესაც ახალმა აღმასრულებელმა დირექტორმა ალან მალალიმ მხარი დაუჭირა One Ford-ის ინიციატივას 2006 წელს. შეცვალა კომპანიის მუშაობის წესი და გაუხსნა კარი პროგრამულ უზრუნველყოფას, რათა გამორჩეული როლი შეესრულებინა Ford-ის მომავალში მანქანები. მულალი, ბოინგის ყოფილმა ინჟინერმა კაბინა, მიიღო ფორდის მანქანებში უფრო ჭკვიანი, უფრო ტექნიკურად საზრიანი კონსოლის იდეა. შედეგად, გახდა სამუშაო, რომელსაც პრასადის გუნდი აკეთებდა Ford SYNC, რომელიც საზოგადოებამ კარგად მიიღო 2007 წელს გამოშვებისას და გახდა Ford-ის, როგორც კომპანიის შემობრუნებისა და ტექნოლოგიის სამყაროში მოთამაშის როლის პირველი სიმბოლო.
ღია პლატფორმა
Ford SYNC შორს იყო სრულყოფისაგან, როდესაც ის დაიწყო. ხმის ამოცნობა ზოგჯერ სასაცილოდ არათანმიმდევრული იყო, ტელეფონებთან Bluetooth კავშირები შეიძლება იყოს არასტაბილური და ტემპერამენტული, ხოლო მენიუში ნავიგაცია შეიძლება იყოს დამღლელი. თუმცა, ის ჯერ კიდევ სინათლის წლებით უსწრებდა კონკურენციას თითქმის ყველა კლასის სატრანსპორტო საშუალებებში, სადაც მას სთავაზობდნენ.
SYNC საშუალებას მოგცემთ წაეღოთ საკუთარი ტელეფონი, დააწყვილოთ იგი მანქანასთან და შემდეგ განახორციელოთ დინამიკის ზარები მანქანის ჩაშენებული ხმის სისტემით. თქვენ ასევე შეგიძლიათ შეაერთოთ თქვენი iPod მანქანის USB ბუდეში და გადაიტანოთ თქვენი საყვარელი დასაკრავი სიები მანქანის დინამიკებში.
SYNC-ში ასევე იყო ჭკვიანი ტექნოლოგია, რომელიც წაიკითხავდა თქვენი ტელეფონის მისამართების წიგნს და თქვენი iPod-ის სიმღერებს, რათა გამოეჩინა ვის ესაუბრებით ან რომელ სიმღერას უკრავთ. კიდევ უკეთესი, როდესაც ის თქვენი ტელეფონიდან და თქვენი iPod-იდან მონაცემების სინქრონიზაციას მოახდენს, შეგიძლიათ გამოიყენოთ SYNC-ის ხმის აქტივაციის პროგრამული უზრუნველყოფა ზარის დასაწყებად ან სიმღერის, ალბომის ან დასაკრავი სიის დასაკრავად. რა თქმა უნდა, ეს იყო ელემენტარული, მაგრამ ასევე ცოტა ჯადოსნური.
საუკეთესო ნაწილი ის იყო, რომ ფორდმა არ გააფორმა ექსკლუზიური გარიგებები გარკვეულ ტექნოლოგიურ კომპანიებთან, რათა მათი აღჭურვილობა ყოფილიყო ერთადერთი, ვინც იმუშავებდა SYNC-თან. ფორდს სურდა, რომ SYNC-ს ემუშავა რაც შეიძლება მეტ ტელეფონთან და MP3 ფლეერთან. სწორედ აქედან დაიწყო ღია პლატფორმის მოჯო და მომხმარებლებისთვის ეს შესანიშნავი განვითარება იყო.
Ford-მა მიიღო თავისი ფლაგმანი ტექნოლოგიური პარტნიორი Microsoft - რომელიც ქმნის ოპერაციულ სისტემას Ford SYNC-ისთვის და არასოდეს ყოფილა განსაკუთრებით ცნობილია კონკურენტებთან ან პარტნიორებთან სასიამოვნო თამაშით - სრულად ეთანხმებით Ford-ის ღია პლატფორმის სტრატეგიას.
კრის ელიოტმა, კომუნიკაციების მენეჯერმა Windows Embedded-ისთვის, თქვა: „SYNC არის მობილური ტელეფონების აგნოსტიკა, რაც ნიშნავს, რომ მომხმარებელს არ უნდა ინერვიულოს. მათი ტელეფონის შესახებ, რომელიც მუშაობს მანქანაში — იქნება ეს გადაბრუნებული ტელეფონი, რომელიც მათ წლების განმავლობაში უყვარდათ თუ უახლესი Windows Phone, iPhone ან Android — ეს უბრალოდ მუშაობს. იმის გამო, რომ SYNC აგებულია ჩვენს Windows Embedded Automotive პლატფორმაზე, Ford-თან ერთად, ჩვენ შეგვიძლია შევთავაზოთ მომხმარებელს ახალი გამოცდილება მანქანის მფლობელობაში.”
SYNC უკვე ხუთი წელია ბაზარზეა და Ford-ის დამსახურებით, კომპანიამ განაგრძო დამატებითი გაუმჯობესებებისა და შესწორებების განხორციელება, ისევე როგორც პასუხისმგებელი პროგრამული უზრუნველყოფის შემქმნელმა უნდა გააკეთოს და მომხმარებლებს საშუალება მისცა განახორციელონ განახლებები საკუთარი მანქანების Ford-ში გადაყვანის გარეშე. დილერი.
ბოლო რამდენიმე წლის განმავლობაში, Ford-მა კიდევ ერთი ნაბიჯი გადადგა ღია პლატფორმის გზაზე გაშვებით AppLink. ტექნიკურად მხოლოდ SYNC-ის მახასიათებელია, AppLink არის კიდევ ერთი დიდი მიზეზი, რის გამოც ფორდი ამაყად აფრიალებს ღია პლატფორმის ბანერს SYNC-ის დასახასიათებლად. AppLink არ არის აპლიკაციის პლატფორმა მანქანისთვის, რადგან ის ზოგჯერ დაბნეულია. AppLink არის ის, რომ სმარტფონის აპებს დაუშვას SYNC-თან დაკავშირება, რათა მათ მართოთ SYNC-ის ხმით გააქტიურებული მართვის სისტემით.
გაითვალისწინეთ, რომ AppLink არის ძალიან მცირე ნაბიჯი -- ის არც კი არის ხელმისაწვდომი ყველა SYNC მოდელზე (განსაკუთრებით ახალ მოდელებზე, უცნაურად საკმარისია) და მხოლოდ რამდენიმე აპლიკაციის შემქმნელი მონაწილეობდა (ძირითადად აუდიო აპლიკაციები, როგორიცაა Pandora და NPR). Ford-მა ასევე მკაცრად შეზღუდა ფუნქციონირება, რომლითაც აპის შემქმნელებს შეუძლიათ ისარგებლონ, ძირითადად უსაფრთხოების მიზეზების გამო.
"Applink არის სპეციფიკაცია, რომელიც ღიაა. ეს საშუალებას გაძლევთ დაამატოთ ღირებულება, [ჩვენი] პირობებით“, - თქვა პრასადმა. „ჩვენ არ ვამბობთ, რომ ეს არის ღია წყარო. ჩვენ არ ვამბობთ, რომ ის განბლოკილია. ჩვენ ვამბობთ, რომ სპეციფიკაცია ღიაა... ყველაფერი ღია რაღაც დონეზე დახურულია“.
პრასადმა დაამატა: ”როდესაც მანქანაში რაღაცას ქმნით, ეს განსხვავდება იმ მოწყობილობისთვის, რომელიც არის ნულოვანი MPH მოწყობილობისთვის. ჩვენ უნდა ვიფიქროთ უსაფრთხოებაზე, ჩვენ უნდა ვიფიქროთ გარანტიაზე, გამოყენებადობაზე, მძღოლის ყურადღების გაფანტვაზე. ეს ყველაფერი საზრუნავია... უსაფრთხოების პრობლემები აყენებს მანქანებს სრულიად განსხვავებულ კატეგორიაში. ”
პატარა ჰაკერის ინსტრუმენტი
მიუხედავად იმისა, რომ Ford SYNC და AppLink ჩვეულებრივ არის ის, რასაც კომპანია გულისხმობს, როდესაც ის საუბრობს თავის ღია პლატფორმის მანქანაზე, ასევე არის კიდევ ერთი პატარა ავტომობილის პროექტი, რომელიც რეალურად ბევრად უფრო ღიაა. მას ეძახიან OpenXC.
„[OpenXC] არის ღია კოდის აპარატურა და ღია კოდის პროგრამული უზრუნველყოფა, სიტყვის ნამდვილი გაგებით... ის სრულიად ღიაა, ”- თქვა პრასადმა.
ჯინდერმა განმარტა, „ერთ-ერთი რამ, რაც [პრასადმა] და მისმა გუნდმა მოიფიქრა, არის ეს OpenXC პლატფორმა. მე მჯერა, რომ ეს პირველი ინდუსტრიაა, სადაც Ford ხდის ხელმისაწვდომს -- მორგებული ტექნიკის საშუალებით, რომლის განვითარებასაც Bug Labs დაეხმარა -- რომელიც ერთდება CAN ავტობუსში (საინფორმაციო ავტობუსი მანქანაზე) და საშუალებას აძლევს ნებისმიერს ამოიღოს ეს მონაცემები და შემდეგ შექმნას საკუთარი აპლიკაციები... თქვენ შეგიძლიათ წარმოიდგინოთ ისეთი მარტივი რამ, როგორიც არის ვიღაც ჭკვიანი დეველოპერი, რომელიც აშენებს საწვავის ეკონომიის უკეთეს მწვრთნელს ან სხვა სახის აპლიკაციების მთელ რიგს... შეგიძლიათ შეხვიდეთ [თქვენი მანქანის მონაცემები]. თქვენ შეგიძლიათ მოძებნოთ კორელაციები. თქვენ შეგიძლიათ შექმნათ ყველა სახის ინტერფეისის მოწყობილობა... შეგიძლიათ შეაერთოთ სხვადასხვა დისპლეი და ინტერფეისი მოწყობილობები, კონტროლი და მსგავსი რამ."
OpenXC არის ერთობლივი ღია კოდის პროექტი Ford-სა და Bug Labs-ს შორის. ის ჯერ კიდევ შეზღუდულია, მაგრამ ჰაკერებს, ტექნოფილებს და დეველოპერებს შეუძლიათ მიიღონ მასში ელექტრონული ფოსტის მისამართის მითითებით OpenXC საიტი და პროექტის შემდეგ Google ჯგუფი განახლებისთვის.
გახსენით მორწმუნეები
მიუხედავად იმისა, რომ Ford SYNC-ს და AppLink-ს აქვთ თავიანთი წილი უკუჩვენებები და ნაკლოვანებები, Ford იმსახურებს დამსახურებას ღია გზის გავლისთვის რადგან ის ბევრად უფრო მეგობრულია მომხმარებლებისთვის, რომლებიც არ იძულებულნი არიან გამოიყენონ მხოლოდ კონკრეტული ტიპის მოწყობილობები თავიანთ Ford-თან ერთად მანქანები. უფრო მეტიც, Ford აგრძელებს რეგულარულად განახლებას და გაუმჯობესებას SYNC და არ დგას უკან თავისი ღია პლატფორმის პოზიციიდან, მას შემდეგაც კი, რაც SYNC დამკვიდრდა, როგორც კომპანიის წარმატება.
პრასადი და მისი გუნდი განსაკუთრებით იმსახურებენ დამსახურებას იმით, რომ იცავენ თავიანთ სტრატეგიას, შექმნან ღია პროგრამული პლატფორმა და მისცენ მომხმარებლებს, გამოიყენონ საკუთარი. ტელეფონები -- მიუხედავად იმისა, რომ იმ დროს ისინი არ ჯდებოდა ფორდის ბიზნეს მოდელთან და სმარტფონები მხოლოდ იმ ძლიერი მოწყობილობების ჩრდილი იყო, რასაც ისინი საბოლოოდ გააკეთებდნენ გახდეს.
როდესაც მიენიჭება SYNC-ის დამფუძნებელი, პრასადი, როგორც წესი, უარყოფს საკითხს და მიუთითებს იმ ფაქტზე, რომ მან და მის გუნდს უფლება მიეცა გაეკეთებინათ ბევრი ექსპერიმენტი და ცდა და შეცდომა, სანამ ისინი იპოვნიდნენ უფლებას პასუხი.
"წარმატებას არაერთი მამა ჰყავს და მე მათ შორის ვარ", - თქვა პრასადმა. „იქ ვიყავი და ბევრი წარუმატებლობა ვნახე. მარცხი ჩემი საუკეთესო მასწავლებელი იყო. წარუმატებლობისგან მოდის სწავლის წარმოუდგენელი რაოდენობა."
ეს არის ნამდვილი სილიკონის ველის ტრანსპლანტაცია, რომელიც ახლა მთელი ქვეყნის მასშტაბით მუშაობს ტექნოლოგიური სამყაროს ერთ-ერთი მოულოდნელი ამომავალი ვარსკვლავისთვის.
წაიკითხეთ სერიის დანარჩენი ნაწილი
ეს არის მესამე ნაწილი ჩემი ოთხნაწილიანი სერიიდან Ford Motor Company-ზე და მისი ტრანსფორმაცია ტექნოლოგიურ სამყაროში მნიშვნელოვან მოთამაშედ.
Ნაწილი 1: Ford-ის Big Data-ის ხელმძღვანელი ხედავს უზარმაზარ შესაძლებლობებს, მაგრამ ინსტრუმენტებს მუშაობა სჭირდება (ZDNet)
Მე -2 ნაწილი: როგორ გადაიფიქრა ფორდმა IT შიგნიდან-გარედან, რათა მისი შემობრუნება დაეხმარა (TechRepublic)
ნაწილი 3: Ford-ის „ღია პლატფორმის“ მანქანა: რამდენად ღიაა „ღია“? (ZDNet)
ნაწილი 4: Ford ახლა არის „პერსონალური მობილურობის“ კომპანია: როგორ მიჰყავთ ბავშვები, რომლებიც დაბრუნდებიან, ტექნოლოგიებს ახალ ბედამდე (CNET)