Keďže Formula 1 presadzuje svoje vlastné projekty digitalizácie, každý tím vytvoril sériu úzkych technologických partnerstiev, ako napr. že medzi AT&T a Aston Martin Red Bull Racing s cieľom zhromažďovať, analyzovať, využívať a zabezpečovať údaje zo senzorov na zlepšenie výkon.
Video: Televízne pokrytie automobilových pretekov smeruje k prispôsobenej budúcnosti vďaka spoločnosti Intel, Ferrari
Tímy Formuly 1 sa čoraz viac spoliehajú na technológie so senzormi, servermi, konektivitou, jednotnosťou komunikácie a riešenia kybernetickej bezpečnosti, ktoré sú kľúčové pre umožnenie analýzy údajov s cieľom zlepšiť autá a deň pretekov stratégií.
Pozeráme sa na to, ako technologické spoločnosti a poskytovatelia pripojenia, ako je AT&T, pomáhajú tímom F1, ako je Aston Martin Red Bull Racing, Mercedes-AMG Petronas a Scuderia Ferrari majú náskok v šampionáte, ktorý sa začína tento víkend v Melbourne, Austrália.
Dáta a komunikácia: Nová miazga Formuly 1
Úspech vo Formule 1 je teraz všetko o cykle pretekania, merania, analýzy, vývoja a potom neustáleho opakovania tohto procesu, vedúci technického partnerstva v Aston Martin Red Bull Racing povedala Zoe Chiltonová, pričom tím vyrobil medzi každým pretekom v kalendári 1 000 nových dizajnov alebo 30 000 za sezónu.
"Všetko, čo robíme, je riadené dátami," povedal Chilton pre ZDNet. "Vždy je to o údajoch a vždy je to o plánovaní dopredu."
Údaje sa zhromažďujú zo stoviek senzorov rozmiestnených po autách počas testovania a pretekov a kompilujú sa informácie o výkone a podmienkach s cieľom informovať o zmenách, ktoré by sa mali vykonať na autách alebo jazde stratégií.
Roadshow: Aston Martin sa vracia do F1 a v roku 2021 plánuje sériový automobil so stredovým motorom
"Naše auto v pretekárskej výbave má okolo 120 senzorov a tie sledujú najrôznejšie funkcie," povedal Chilton pre ZDNet. „V samotnom motore máte pravdepodobne 40 alebo 50, ktoré sa pozerajú na teploty, tlaky, časovanie a len sa uistiť, že motor je v poriadku, a tieto údaje dostane Renault ako náš motor výrobca.
„A potom vo zvyšku auta máme rôzne senzory sledujúce prúdenie vzduchu a tlak vzduchu, ktoré nám pomáhajú pochopiť našu aerodynamickú polohu. A tiež veci, ktoré sledujú teplotu, či sa naše brzdy a pneumatiky neprehrievajú; zabezpečiť, aby sa všetko v podstate správalo samo."
Tieto údaje sú pripojené späť do garáže pomocou rádia s obmedzenou šírkou pásma, povedala, takže aj keď tím nemôže získať všetky údaje, ktoré by chcel počas pretekov, stále dostane "dobré množstvo". Potom sa zdieľa cez traťovú LAN so všetkými členmi tímu prítomnými na mieste a približne 400 GB údajov za pretekársky víkend sa posiela cez sieť poskytovanú spoločnosťou AT&T späť do Spojeného kráľovstva Red Bull Racing ústredie.
AT&T je preto podľa Chiltona jedným z „najdôležitejších technických partnerov tímu“. Tým poskytuje celý rad rôznych služieb, pričom jadrom je globálne pripojenie SD-WAN. S časovým rámcom rozhodovania tímu o tom, či je potrebné priviesť auto do boxov, niekedy v rozmedzí len 45 sekúnd je Red Bull Racing odkázaný na komunikáciu v reálnom čase medzi všetkými inžiniermi na trati aj v centrále, povedala.
„To je základ všetkého, čo robíme počas pretekárskeho víkendu. V tom je zahrnutá veľká podpora s jednotnou komunikačnou technológiou,“ dodala.
Latencia medzi prevádzkou AT&T vo Veľkej Británii a Melbourne - najvzdialenejším závodom od ústredia - je okolo 300 milisekúnd, povedala.
Jason Yu, riaditeľ pre stratégiu a inovácie pre AT&T Austrália a Nový Zéland, povedal, že zvyčajne posiela tímu niekoľko týždne pred každou Veľkou cenou nadviazať konektivitu, aby po príchode Red Bull Racing boli pripravení okamžite sa zapojiť a choď.
Podľa Yu, AT&T – ktorá je „inovačným partnerom“ Red Bull Racing už sedem rokov – poskytuje tím so „stavebnými blokmi“ softvérovo definovaných sietí (SDN), spolupráce, mobility a bezpečnosti.
"Pokiaľ ide o sieťový kus, poskytujeme globálnu sieťovú konektivitu MPLS [multiprotocol label switching] z každej pretekárskej dráhy späť do centrály v Spojenom kráľovstve," povedal Yu pre ZDNet.
„Pri každých pretekoch prídeme a nainštalujeme vysokorýchlostnú kapacitu a infraštruktúru do pretekárskej dráhy a do nej v boxoch, máme tím odborníkov, ktorí robia komplexné testovanie, a to sa potom bude riadiť v priebehu preteky."
Špecializovaný tím inžinierov AT&T vždy cestuje spolu s Red Bull Racing, aby vytvoril a nainštaloval infraštruktúru a zabezpečil, aby bola v prevádzke 24 hodín denne, 7 dní v týždni, pričom Yu dodáva, že iniciatíva AT&T virtualizovať 75 percent svojej siete do roku 2020 bude prínosom pre tím, pretože nasadenie softvéru skráti na niekoľko minút.
"Údaje sú kyslíkom pre podnik a neexistuje lepší priemysel, neexistuje lepší príklad toho, ako sú údaje dôležité pre podnikanie okrem Formuly 1," povedal Yu.
"Partnerstvo, ktoré má AT&T s Red Bull Racing, je naozaj, naozaj kľúčové pre úspech Red Bull Racing."
Spoliehanie sa na senzory: Formula 1 už nie je „šport, na ktorý sa necítite dobre“
Valtteri Bottas, jeden z najlepších pilotov Formuly 1, ktorý skončil v roku 2017 na treťom mieste, Tím Mercedes-AMG Petronas pre ZDNet povedal, že senzory sú čoraz dôležitejšie pre rozhodnutia jazdcov počas pretekov.
„Pomáha nám to, pretože zo všetkých údajov sa vždy niečo dozvieme... v budúcnosti budeme mať v aute väčší výkon tým, že sa naučíme, čo s autom musíme robiť,“ povedal Bottas pre ZDNet.
„[Údaje] nám umožňujú získať veľa z každého jedného behu, najmä deň po dni, víkend po víkende; môžeme dosiahnuť veľké zisky. Ak by sme nemali všetky informácie, bolo by veľmi ťažké a hádam pokračovať ďalej.“
Výkonný riaditeľ tímu Mercedes-AMG Petronas F1 Toto Wolff
Výkonný riaditeľ tímu Mercedes-AMG Petronas F1 Toto Wolff zopakoval tieto komentáre a povedal pre ZDNet, že Formula 1 už nie je „šport, na ktorý by ste mali chuť“. Zhromažďovanie a analyzovanie údajových bodov je teraz kľúčové pre tímovú pretekársku stratégiu pri obhajobe majstrovského titulu konštruktérov.
Wolff však povedal, že nejde len o zhromažďovanie obrovského množstva údajov; ide aj o to, aby ste vedeli, čo s tým robiť, aby v garáži nebol len väčší hluk.
"Čím viac údajov nazbierate, ale čo je dôležitejšie, čím viac údajov dokážete stráviť a analyzovať, tým lepšie bude výkon vášho auta a vodiča," povedal Wolff pre ZDNet.
„Všetko je to o údajoch. Do auta môžete zapojiť 1 000 senzorov, vygenerujete milión dátových bodov, ale ak nerozumiete, ktoré dáta je dôležité a ako ich stráviť a implementovať do auta, vás to skôr zmiatne ako prinesie odpovede.
"Toto je jeden z trikov vo Formule 1."
Tata poskytuje riešenia konektivity pre Mercedes-AMG Petronas, ale tím F1 prichádza s vlastným "domáce" aplikácie a softvér na navrhnutie stratégií, ako využiť všetky údaje, ktoré zhromažďuje, povedal Wolff ZDNet. Tím sa snaží tento proces každý rok zlepšovať a zabezpečuje, že vlastní duševné vlastníctvo.
Zabezpečenie údajov na zachovanie tajomstva za tímami F1
Keďže každý tím vytvára toľko údajov, Chilton opäť poukázal na priemerne 1 000 nových dizajnov. pre autá Red Bull Racing každý týždeň s tým, že nie je čas na ochranu individuálnych práv duševného vlastníctva títo.
Tím sa preto pri ochrane svojich nápadov spolieha na bezpečnosť údajov.
"Každý deň prenášame IP skutočne vysokej hodnoty a zabezpečenie toho je pre nás veľkým záujmom," povedala.
„Nič si nepatentujeme a nechránime, pretože nemáme čas, takže všetko, čo robíme, je o tom, aby sme to utajili. Celý náš biznis je okolo toho, že držíme veci pod pokrievkou a zabezpečujeme ich dôvernosť.
"Pretože sme veľmi verejný subjekt... sme veľmi atraktívny cieľ."
Red Bull Racing sa pri svojich bezpečnostných riešeniach spolieha aj na AT&T, pričom technologická spoločnosť ich využíva bezpečnostné operačné centrum v USA na vykonávanie analýzy hrozieb a zabezpečenie včasného varovania a viditeľnosť.
AT&T potom poskytuje monitorovanie v reálnom čase a pomoc pri riadení incidentov, keď k nim dôjde; umožňuje Red Bull Racing znížiť riziko úniku IP; a chráni pred internetovými hrozbami, povedala.
Počas Veľkej ceny Austrálie tento víkend v Melbourne hovoril aj Eugene Kaspersky, ktorej spoločnosť od r poskytuje riešenia zabezpečenia koncových bodov pre tím Scuderia Ferrari F1 2012.
Generálny riaditeľ pre ZDNet povedal, že Ferrari predĺžilo kontrakt do roku 2021.
Roadshow: Ferrari 488 Pista je špecializovaná traťová zbraň
„Neustále rozširujeme náš výskum a produktové riešenia v oblasti automobilovej a dopravnej kybernetickej bezpečnosti,“ povedal Eugene Kaspersky pre ZDNet.
„V súčasnosti okrem ochrany tradičných oblastí firemných technológií, akými sú koncové body, pracujeme aj s Ferrari na ochranu svojej digitálnej infraštruktúry prostredníctvom testovania perom, hodnotenia zraniteľnosti a hrozieb inteligenciu."
Riešenie pre koncové body spoločnosti Kaspersky bolo pôvodne nainštalované na tisícky počítačov, tabletov a zariadení Scuderia Ferrari už v roku 2013, aby sa zabezpečilo ochrana technických a sociálnych údajov tímu počas ich prenosu medzi továrňou Ferrari v Maranelle a každou pretekárskou dráhou zemegule.
„Spoločne s oddelením Ferrari ICT pripravila spoločnosť Kaspersky Lab na mieru koncové riešenie, ktoré spĺňalo špecifické potreby Ferrari,“ povedal Kaspersky pri obnovení zmluvy v roku 2015.
"Toto riešenie bolo vyvinuté po šiestich mesiacoch prísneho testovania zhody a porovnávania s inými poskytovateľmi IT bezpečnosti."
Využitie všetkých dostupných technológií
Keďže technológie sa musia postarať aj o každodenné kancelárske potreby tímov Formuly 1 a počas pretekov, Wolff ocenil úzke partnerstvo medzi Mercedes-AMG Petronas a tlačiarenskou spoločnosťou Epson.
„Je to skutočné technologické partnerstvo, ktoré dodáva nášmu autu výkon. Všade máme produkty Epson: V továrňach máme tlačiarne všade, myslím, že ich je viac ako 100 [a] tieto produkty používame,“ povedal Wolff.
„Tlačíme všetko od bežných dokumentov až po veľké displeje na koľajniciach... produkt je životne dôležitý a nevyhnutný pre pretekársky tím vo všetkých oblastiach,“ povedal s tým, že Mercedes-AMG Petronas Tím pred piatimi rokmi zredukoval počet partnerstiev, aby sa držal iba spoločností, ktoré sa s ním spojili „vízie“.
Pokiaľ ide o spoluprácu, partnerstvo AT&T s Red Bull Racing tiež znamená, že prvý z nich poskytuje mobilitu a tablety pre tím, ako aj Zjednotené komunikačné produkty Cisco vrátane Jabber a WebEx a riešenia smartboard a telepresence, pričom všetky komunikácie v garáži sa vykonávajú pomocou VoIP.
AT&T pomáha prevádzkovať traťový telemetrický pult na každých pretekoch, ako aj vyhradenú operačnú miestnosť v centrále Red Bull Racing vo Veľkej Británii.
Zatiaľ čo AT&T prináša konektivitu, Red Bull Racing prenáša na každú trať svoje vlastné počítačové systémy, vrátane serverov a mini-dátového centra.
„Práve sme predstavili celý rad nových traťových serverov, ktoré sú zariadením HPE SimpliVity,“ povedal Chilton pre ZDNet a dodal, že ďalšie vylepšenia zahŕňajú virtualizácia sieťových funkcií, čo je „obrovská výhoda, pretože to znamená, že sa nestaráme o toľko krabíc, toľko rôznych kusov vybavenie“.
„Časy spustenia týchto stojanov sú kritické... spoliehame sa na tento zdroj pri spracovaní údajov a spracovaní."
Tieto mini-dátové centrá spracúvajú a analyzujú údaje v okruhu, ale tiež zálohujú informácie, z ktorých sa získavajú každé auto v prípade, že stratia konektivitu, hoci Chilton povedal, že AT&T nikdy nemalo poruchu služby počas pretekov víkend.
Chilton ďalej pre ZDNet povedal, že Red Bull Racing využíva softvérové spektrum IBM a schopnosti Citrix VDI, aby prenášať dáta virtuálnych strojov medzi traťou a továrňou – „a oni opäť používajú to neuveriteľne rýchle pripojenie AT&T, aby to uľahčili,“ povedala.
Zatiaľ čo tímy súťažiace v šampionáte F1 chcú prijať nové technológie, Bottas pre ZDNet povedal, že dúfa, že technológia autonómnych vozidiel sa nestane súčasťou pretekov Formuly 1.
"Dúfam, že nie," povedal. "Prišiel by som o prácu."
Formula 1 presadzuje digitálne iniciatívy
Zatiaľ čo všetky tímy pretekajú, aby využili technológiu spôsobom, ktorý zlepší ich výkon, spoločnosť, ktorá vlastní Formulu 1, je Global Head of Digital Frank Arthofer povedal ZDNet minulý mesiac počas Mobile World Congress (MWC) 2018.
Podľa Arthofera má Formula 1 pre svoj program digitalizácie tri hlavné ciele zamerané na spotrebiteľov: sociálne médiá; základné platformy; a e-športy so zameraním na to, ako ich speňažiť.
Okrem spotrebiteľských iniciatív je „séria výskumu a vývoja a koncových technológií iniciatívy“, povedal Arthofer pre ZDNet v Barcelone, ako napríklad 360-stupňové kamery a zosilnenie zvuku na autá.
Veľká časť tohto výskumu a vývoja sa vykonáva interne pomocou patentovanej technológie, ako aj technológie sledovania reklám Formuly 1, zatiaľ čo technológiu zameranú na spotrebiteľov vyrába tretia strana.
V súvislosti s zber údajov zo senzorov na autáchArthofer pre ZDNet povedal, že Formula 1 robí veľa z toho sama.
Pozri tiež
Preteky Formuly 1: Senzory, dáta, rýchlosť a internet vecí
CIO Williams Martini Racing vysvetľuje, ako slávny tím využíva autá aj jazdcov v snahe o víťazstvo.
Čítajte teraz"Zhromažďujeme, myslím, že je to asi 3 000 údajov každú sekundu z každého auta na trati v reálnom čase, takže je to dosť pozoruhodný zber údajov," povedal.
"Ďalšími dvoma krokmi je uistiť sa, že presnosť údajov je 100-percentne správna, a potom ich začať vyrábať, ako ich premeniť na produkty a platformy pre spotrebiteľov."
Hlavným oznámením F1 minulý mesiac bolo jej Produkty F1 TV Pro a F1 TV Access, ktorú Arthofer nazval „najzásadnejším spustením v rámci našej cesty digitálnej transformácie“, a zároveň znamenal jej najväčšiu investíciu do digitalizácie.
Produkt využíva 20 palubných kamier a ďalšie zdroje, pričom F1 TV Pro je služba živého vysielania OTT, zatiaľ čo F1 TV Access je doplnková služba na prehrávanie, rádio a dáta. Prvý z nich bude uvedený na približne 40 trhov vrátane USA, Nemecka, Francúzska, Turecka, Rakúska, Maďarska, Belgicka, Mexika a ďalších krajín Latinskej Ameriky; zatiaľ čo ten druhý sa spustí všade.
Pro sa nemôže spustiť v regiónoch, kde majú vysielatelia práva na digitálnu platformu F1, ako napríklad v Austrálii, kde sa tento víkend začínajú prvé preteky sezóny 2018.
"Uprednostňujeme zážitok fanúšikov a náš pocit bol, že zatiaľ čo naši vysielatelia odvádzajú skvelú prácu pri vysielaní širokému publiku, existuje podskupina fanúšikov Formuly 1... z 500 miliónov ľudí, ktorí sú celosvetovými fanúšikmi F1, ak je 1 percento z nich super, super hardcore, mohli by ste tvrdiť, že sú potenciálne nedostatočne obsluhovaní vysielaním,“ povedal Arthofer pre ZDNet.
F1 spolupracuje s Tatou na tejto službe, ktorej cena sa pohybuje medzi 8 a 12 dolármi mesačne, pričom Arthofer poukazuje na to, že spoločnosť je už šesť rokov „váženým“ globálnym partnerom.
„Poskytujú [Tata] celú našu konektivitu na pretekoch, takže všetky palubné dosky, ktoré sú doručené späť nášmu streamovaciemu partnerovi, sú doručené Tata a potom tiež prehltnú informačné kanály a potom doručia konektivitu CDN [content delivery network], takže posledná míľa k ventilátoru,“ vysvetlil ZDNet.
"Máme druhého technologického partnera, ktorý ešte nie je oznámený, ale bude v najbližších týždňoch a mesiacoch."
MD Mehul Kapadia spoločnosti Tata Communications F1 Business označil mobilnú stratégiu Formuly 1 za „ambicióznu“ a vedúcu v odvetví, pričom služba bola pridaná do F1.TV 22. marca, aby sa zhodovala s GP Melbourne. Najbližšie bude uvedený na trh pre Android a Apple na mobilných zariadeniach a tabletoch v apríli; zavedené do pripojených televízorov koncom apríla alebo začiatkom mája; a pridá funkcie Chromecast a Airplay do „peknej krátkodobej cestovnej mapy“.
"Cieľom je zabezpečiť, aby sme mali veľmi stabilnú platformu, pretože 24 simultánnych streamov je na trhu niečo bezprecedentné," povedal Arthofer.
"Akonáhle to overíme, radi by sme predstavili platformy a sady funkcií dosť agresívnym spôsobom."
Zverejnenie: Corinne Reichert cestovala na Veľkú cenu Austrálie Formuly 1 v Melbourne ako hosť AT&T