Uber čelí sekere v Indii

Do konca októbra bude Uber čeliť takmer istému odstaveniu, ak nezmení spôsob, akým podniká v Indii. Ak skutočne prestane existovať, vyvolá to otázky, či je India skutočne pripravená na nové a inovatívne podniky, ktoré sú tvárou digitálnej budúcnosti. Bude tiež pochybovať o tom, či je Uber schopný upraviť svoj model tak, aby mohol hladko preniknúť na nové trhy bez toho, aby prilákal ten druh flaku, ktorý má.

Po prvé, pre tých, ktorí to nepoznajú, Uber je už revolučná služba zdieľania spolujazdy (nie taxík) prítomná v stovkách miest po celom svete, čo mení spôsob, akým sa pozeráme na dochádzanie a dokonca aj na dopravu všeobecný. Pomocou aplikácie pre smartfóny a systému GPS spája Uber cestujúcich s taxikármi, čo umožňuje zdieľanie polohy na oboch koncoch. Informácie o kreditnej karte zákazníka sú uložené online, takže všetko, čo musí urobiť, je ísť na jazdu, kým sa kreditná karta automaticky zaúčtuje. Žiadna hotovosť, žiadne potvrdenky a žiadny čas strávený premýšľaním o ničom z toho. Vstúpte a vystúpte, ako keby to bolo vaše vlastné auto so šoférom.

Ale India nie je tak spokojná s touto šikovnou službou. Po prvé, Reserve Bank of India (RBI, centrálna banka krajiny) trvá na dvojkrokovom autentifikačnom procese pre každého, kto používa kreditnú kartu, s druhým krokom je zvyčajne jednorazový PIN, ktorý sa odošle SMS na váš telefón. Uber, ktorý je založený na internete, obchádza tento druhý krok. Transakcie v dolároch sú smerované do holandskej platobnej brány – dôvtipný prístup, pretože platby zahŕňajúce odliv devízových prostriedkov sú vyňaté z požiadavky autentifikácie. (Uber v podstate prijíma platbu prostredníctvom indického zákazníka, odošle ju do USA cez svoju holandskú bránu a potom ju nasmeruje späť k vodičovi v Indii.)

Má to však háčik. Dvaja indickí občania nemôžu vykonávať transakcie v cudzej mene, pokiaľ jeden z nich nemá licenciu na forexové maklérstvo vydanú RBI. V opačnom prípade by to bolo v rozpore s FEMA, devízovými zákonmi krajiny (ktoré, treba poznamenať, India má sa výrazne uvoľnil od čias devízových kontrol v 70-tych a 80-tych rokoch, čo výrazne uľahčilo život cestujúcim do zámoria Indián).

Devízové ​​kontroly existujú z dobrého dôvodu v Indii, ktorá má notoricky známy a zhubný problém s daňovými únikmi. Niektorí Indovia si však myslia že India naliehavo potrebuje urobiť špeciálne úpravy pre nové ekonomické spoločnosti, ako je Uber, ako je napríklad zrieknutie sa kreditnej karty požiadavka overenia, ak má nádej hrať v odvážnej novej digitálnej budúcnosti bezhotovostných ekonomík a online ekosystémov. Tvrdia, že pre krajinu, ktorá chváli používanie technológií na zvýšenie produktivity a uľahčenie života, to určite nie je spôsob, ako to urobiť.

V poslednej dobe, Uber sa dostal hlbšie do indického regulačného bahna prilákaním hnevu daňových úradov krajiny, ktoré začali spochybňovať, ako sa spoločnosti podarilo vyhnúť sa 4,9-percentná daň vyberaná na všetky taxislužby plus 12-percentná servisná daň z platieb do Holandska jednotka.

Celý tento rozruch však nie je ani tak o zasahovaní do osobných slobôd alebo digitálnej budúcnosti krajiny, ako skôr o obrovských úsporách nákladov, ktoré by služba mohla priniesť. Podľa tohto článku, mohli by ste si ukrojiť aspoň 50 percent z cestovného taxíkom pomocou služby spolujazdy so základnými nákladmi, ako aj poplatkami za kilometer, ktoré sú o polovicu vyššie ako bežné taxislužby. A hoci tento kúsok odkazuje na kanadské Toronto, rovnaká ekonómia vo všeobecnosti platí aj pre zvyšok sveta.

Nie je teda divu, že prísľub gigantických úspor nákladov prostredníctvom služieb spolujazdy – a teda sprievodná diera vo vreckách prevádzkovateľov taxislužieb takmer v každej časti svet — motivovali týchto prevádzkovateľov taxislužieb a mestské úrady (ktoré zarábajú veľa peňazí na udeľovaní licencií), aby vehementne protestovali proti tejto potenciálnej revolúcii na verejnosti. dopravy. Veľké mestá v Európe a USA – konkrétne mestské samosprávy a odbory taxislužieb – sa zapojili zbrane v službe a využívajú všetky možné prostriedky na odstavenie Uberu a jemu podobných (Lyft, postranný vozík). Nemecký súd nedávno zakázal Uber pôsobiť kdekoľvek v krajine, ale o dva týždne neskôr súdny príkaz zrušil.

Parížski taxikári žiadajú okamžité vypnutie Uberu, pretože hovoria, že vydajú o 20 percent viac na daniach ako šoféri Uberu, plus ďalších 10 percent dane z pridanej hodnoty (DPH), ktorú autá Uber neplatia. Londýnski taxikári sa snažili presvedčiť regulátory, že aplikácia Uberu je de facto merač, ktorý ide proti pravidlo, že iba mestské čierne taxíky môžu poskytovať merané cestovné, ale mestskí regulátori tento argument obrátili dole.

Nedávno nikto iný ako kolíska technológie, San Francisco, spolu s jeho sesterským kalifornským mestom Los Angeles, nevyskúšali ešte jeden trik so spoločnosťami zdieľajúcimi koralové jazdy. keď okresní prokurátori vydali list spoločnosti Uber, Lyft a Sidecar a povedali im, že nemôžu dovoliť svojim pasažierom zdieľať jazdu s inými ľuďmi, aby im ešte viac znížili cestovné. Kancelárie Das tvrdia, že ide zrejme o porušenie pravidla, ktoré bráni poskytovateľom dopravy účtovať viacerým ľuďom za rovnakú jazdu. Od západného pobrežia USA na východ, od stredozápadu na juh a od Európy po Áziu sa šíria podobné príkazy a protesty proti zdieľaniu jázd.

Jednoducho povedané, služby zdieľania jázd vystrašujú podnik. Nie je teda prekvapením zistiť, že skutočný dôvod, prečo Reserve Bank of India konala tak, ako konala v Indii je to preto, že indickí poskytovatelia rádiových taxíkov vrátane Meru Cab, Easy Cabs a Mega Cab zaregistrovali sťažnosť týkajúcu sa používania holandskej platobnej brány spoločnosťou Uber.

Existujú nejaké oprávnené obavy týkajúce sa služby, akou je Uber? Často sa propaguje strašidlo bezpečnosti – že spoločnosti poskytujúce spolujazdu nerobia dostatočne dobrú prácu pri preverovaní ich vodičov, a že v konečnom dôsledku je otázka zodpovednosti za bezpečnosť zákazníka nejednoznačná. najlepšie.

Tento argument má určite svoje opodstatnenie: V júni vodič Uberu v San Franciscu bol obvinený z dvoch prípadov batérie za napadnutie cestujúceho. A tu je účet z vyšetrovania The New Yorker do služby: „Po viac ako ôsmich jazdách som sa dozvedel, že školenie pre vodičov Austin UberX, ktorí boli prijatí cez Craigslist jeden vodič povedal ja. Iná vodička priznala, že takmer narazila na skupinu ľudí na priechode pre chodcov, že absolvovala len „asi päť minút“ školenia. Väčšina orientácií bola o tom, ako používať systém Uber a „čo nerobiť“, podľa jedného vodiča — najväčšou vecou, ​​ktorú by sme nemali robiť, bolo prijať odmenu, pretože by to ohrozilo zákonnosť podnik."

Samozrejme, bolo by potrebné zistiť, aká je nehodovosť pre vodičov žltých taxíkov poverených mestom, aby sme zhodnotili, či sú tieto dve veci porovnateľné. A ak veľa z vašich skúseností s taxíkom zahŕňa buď jazdu, na ktorú by bol Lewis Hamilton hrdý, ako aj nešťastné publikum člen vášho taxikára neustále klebetí cez rádio alebo mobilný telefón so sesternicou, ktorá šoféruje iný taxík, no potom to nemôže byť o toľko horšie ako tieto uvedené vyššie.

Možno by sa mohol objaviť hybridný systém, kde by Uber nadviazal partnerstvo s miestnymi vládami v oblasti bezpečnosti a kontroly. No hoci sú obavy o bezpečnosť legitímne – napríklad si nie som istý, či by som ako hnedý muž používal Uber, keď som v strede Texasu, pokiaľ Hľadám trochu vzrušenia – nevidím, ako Uber funguje úplne inak ako služba ako Craigslist, ktorá tiež zverejňuje jazdu akcií. Podiely na jazdách v skutočnosti patria medzi tie najho-humnejšie služby v porovnaní so všetkým ostatným, čo sa zdieľa, vymieňa alebo kupuje a predáva na Craigsliste. Alebo v tomto prípade na Airbnb alebo akejkoľvek inej službe v rýchlo sa rozvíjajúcej, rozpálenej ekonomike „zdieľania“. Dokonca ani Facebook neprichádza bez primeraného podielu stalkerov a iných ľudí so sklonom k ​​mysleniu a zlým úmyslom.

Takže namiesto zákazu služby, ktorá môže zmierniť dopravné zápchy a emisie uhlíka v deň a vek, keď to veľmi potrebujete, je čas že mestá a krajiny navrhujú riešenie, aby dali potenciálne revolučným obchodným modelom záblesk šance uspieť. A Uber a jemu podobní by možno mali riešiť niektoré z vážnejších problémov, ktorým môže čeliť v súvislosti s overovaním ovládačov, nehovoriac o pravidlá a predpisy krajiny trochu vážne a navrhujú riešenie, ako fungovať v rámci svojich hraníc alebo čeliť potupnému a náhlemu koniec.

Obduracy na oboch frontoch len stvrdne postoje a deep-six sľubný podnikateľský nápad.