Boeing 737 Max повертається? Не всі переконані

Раптом у повітрі завіяв оптимізм.

Після Боїнг 737 Макс було припинено майже на два роки, минулого тижня Федеральне управління цивільної авіації оголосило, що він придатний для польотів. Знову.

American Airlines, рідко авіакомпанія з надто чутливими якостями, вже передбачила це. Це було запланував літак з 29 грудня за маршрутом Маямі-Ла Гуардія. Якщо ви уважно придивитесь, авіакомпанія відкрито заявляє, що цей рейс виконуватиметься на Макс.

Але тут був літак, на якому загинули 346 людей. Так звана система розширення маневрових характеристик була програмним забезпеченням, яке помилково натиснуло ніс літака вниз, і пілоти не змогли вимкнути систему, оскільки вона відправила літак в а пірнати.

Мабуть, зараз все гаразд.

Однак, оскільки це дало добро FAA зізнався що коли він спочатку сертифікував літак, він просто не бачив недоліків у програмному забезпеченні. Тепер він звинувачує "фрагментований зв'язок між льотно-випробувальною та експлуатаційною сторонами всередині Boeing, а також між Boeing і FAA". Тепер усе гаразд. Нібито.

Не всі настільки впевнені.

Пілоти в American and Southwest стурбовані що запропонована програма навчання недостатньо хороша. Вони хвилюються, що пілоти можуть не пам’ятати всіх кроків, які вони повинні зробити, щоб забезпечити безпечний політ літака в разі надзвичайної ситуації.

Крім того, є влада в решті світу. Зазвичай вони погоджуються з вердиктом влади країни, де виготовлений літак. Проте регулятори в Європі, Бразилії та Канаді не в такому довірливому настрої щодо Max.

Канадський регулятор, транспорт Канади, запропонував ці підбадьорливі слова: «Будуть відмінності між тим, що сьогодні схвалило FAA, і тим, що Канада вимагатиме від своїх операторів. Ці відмінності включатимуть додаткові процедури в кабіні екіпажу та перед польотом, а також відмінності в навчанні».

Однак можна подумати, що всі американські авіакомпанії поспішать повернути Max в експлуатацію. Однією з його головних переваг є те, що він на 20% економічніший. Авіакомпаніям зараз як ніколи потрібні гроші. Дійсно, минулого тижня американець оголосив, що може запланувати 36 рейсів Max з Маямі.

United Airlines не дуже поспішає. Це наполягав що кожному з його 14 Maxs знадобиться 1000 годин роботи, перш ніж вважатиметься готовим до роботи. Тільки одне із завдань передбачає очищення від сторонніх предметів.

Генеральний директор Southwest Гері Келлі сам був обережний: «Потрібно багато роботи, перш ніж наш літак Max відновить обслуговування, що, за нашими оцінками, ймовірно відбудеться не раніше другого кварталу 2021."

Авіакомпанія також погоджується, що деякі клієнти не в захваті від перспективи літати на Max. І це від авіакомпанії, яка вже має 34 Maxes, більше, ніж будь-яка інша авіакомпанія США.

Вроджені сумніви можуть запитати, чи ці авіакомпанії просто чекають, щоб побачити, як усе піде для American, перш ніж приймати більш конкретні рішення. І справа не в тому, що умови ведення бізнесу вимагають швидкої віддачі. United минулого тижня визнав, що відродження Covid-19 негативно вплинуло на бронювання.

А що у всьому цьому клієнти? Минулого року опитування показало, що понад 50% авіалітерів сказали, що вони не будуть літати на Max. Одна або дві авіакомпанії може навіть приховувати бренд Max, щоб уникнути проблеми. Південний захід, з іншого боку, каже, що пишається назвою бренду.

Американець каже, що знову прийме всіх, хто не захоче сісти в літак.

Однак минулого тижня споживчі групи коаліції Business Travel Coalition, Consumer Action, Consumer Federation of America, National Consumers League і Travel Fairness Now під тиском авіакомпанії взяти на себе зобов’язання щодо плану з п’яти пунктів, який би формалізував права споживачів, якщо вони забронювали рейс Max.

Я розумію, що деякі корпоративні туристичні компанії вже мають програмне забезпечення, яке попереджає про будь-які сліди бренду Max під час бронювання.

Деякі вважають, що це все істерика. Деякі пілоти наполягають, що жодних інцидентів із Максом у США не було навіть до посадки, тому це справді має бути чиясь проблема. Вони кажуть, що мають бачив усе це раніше з DC-10, яка була заснована в 1979 році і тоді стала успішною.

Але DC-10 був припинений на два місяці, а не на 20. Крім того, з Max 346 загинули в двох окремих аваріях.

Max став символом системи, яка пішла не так, і не лише системи програмного забезпечення. Дехто каже, що літак став прикладом того, що відбувається, коли бухгалтери захоплюють всесвіт і нав’язують усе своє бачення даних. Це стало прикладом, як кажуть дехто, надмірної згуртованості між Boeing і регуляторами.

Це також стало одним із найзначніших оновлень програмного забезпечення за останній час.

Немає місця для нещасних випадків чи непорозумінь, коли на це дивиться весь світ.