Überholspur für die Autotechnik? Warum Automobilhersteller nach Israel eilen

Israel ist wahrscheinlich nicht der erste Ort, an den man für Automobiltechnologie denkt. Aber es ist ein großer Akteur im Internet der Dinge, und da Autos zunehmend automatisiert und mit der Cloud verbunden werden, entwickelt sich Israel auch zu einem Zentrum für Automobiltechnologie.

Fast alle großen japanischen Hersteller sowie viele amerikanische und europäische Automobilhersteller eröffnen Forschungs- und Entwicklungszentren in und um Tel Aviv.

Und als Teil dieses Prozesses entdecken die Hersteller, dass Israel auch in anderen Dingen gut ist. Nick Sugimoto, leitender Programmdirektor des Honda Silicon Valley Lab, sagte bei einem kürzlichen Besuch, er habe sich „eine Menge davon“ angeschaut Interessante Technologie in den unterschiedlichsten Bereichen: Batterietechnologie, Materialtechnologie, IT, vernetzte Fahrzeuge usw mehr. Israel ist in all dem und noch mehr sehr gut.“

Honda ist nur der jüngste Automobilhersteller, der sich dafür interessiert, was israelische Start-ups tun können, um ihnen einen Vorsprung im sich entwickelnden Ökosystem der vernetzten Fahrzeugtechnologie zu verschaffen.

Da immer mehr Autos über Internetverbindungen verfügen, entweder an Bord oder über Bluetooth- oder USB-Verbindungen zu einem Bei vernetzten Geräten besteht eine wachsende Nachfrage nach Apps, mit denen Fahrer verbunden bleiben können, und zwar auf sichere Weise Benehmen.

Bei einem Hackathon in Tel Aviv sagte beispielsweise Ford-Chef Scott Lyons, das Unternehmen wolle zwar gute Apps, aber Sicherheit habe Priorität, sowohl beim Fahren als auch aus Sicht der Cybersicherheit.

AppLink von Ford ist wahrscheinlich die umfangreichste mobile App-Plattform, die derzeit verfügbar ist. Laut Lyons entschied sich das Unternehmen, einen Hackathon in Israel zu veranstalten, da die Entwickler sowohl über vernetzte IoT-Technologie als auch über Cybersicherheit verfügen – ein weiterer Bereich, in dem Israel hervorsticht.

Andere Unternehmen, die im vergangenen Jahr Hackathons oder Entwicklungsveranstaltungen in Israel abgehalten haben, sind Toyota und Hyundai, und genau wie Sugimoto waren sie es auch Zuerst wurden sie von zwei lokal entwickelten Technologien nach Israel gelockt, die inzwischen mehr oder weniger zum Standard für Fahrer und Fahrzeuge geworden sind: Waze und Mobileye.

Waze ist die äußerst beliebte Verkehrsnavigations- und Karten-App, während Mobileye ein intelligentes Sicherheitssystem ist, das Fahrer benachrichtigt, wenn sie dem Fahrzeug vor ihnen zu nahe kommen.

Waze wurde 2013 von Google für über 1 Milliarde US-Dollar aufgekauft, während der Börsengang von Mobileye im Jahr 2014 etwa 900 Millionen US-Dollar einbrachte, der größte Börsengang aller Zeiten für ein israelisches Startup.

Und da Israel führend in der Entwicklung mobiler Apps ist, ist es für Autohersteller selbstverständlich, ihre Aktivitäten hier auf die Suche nach innovativen Auto-Apps à la Waze zu konzentrieren. Auf dem diesjährigen Mobile World Congress kamen etwa 10 Prozent der 2.000 Unternehmen, die ihre Produkte vorstellten, aus Israel, und eine große Zahl von App-Herstellern war anwesend.

Eine von Israel entwickelte App, Anagog, die eine Crowdsourcing-Lösung für das Parken bietet und sich selbst beschreibt als „der Waze des Parkens“ ausgezeichnet wurde, wurde MWC mit der Auszeichnung „Best Mobile Innovation in Automotive Global Mobile“ ausgezeichnet Vergeben.

Aber während Waze und Mobileye bekannte Beispiele israelischer Technologie sind, entstehen auch andere Unternehmen, wie z wie Argus Cyber ​​Security, eines der ersten Unternehmen weltweit, das Software für Autos anbietet Sicherheit.

Die Tatsache, dass vernetzte Autos gehackt werden können, und zwar ziemlich einfach, wie sich herausstellte, wurde letztes Jahr demonstriert Die White-Hat-Hacker Charlie Miller und Chris Valasek übernahmen die Kontrolle über einen Chrysler-Jeep, der oben fuhr Geschwindigkeit vorbei Verdrahtet Journalist Andy Greenberg.

Miller und Valasek schalteten das Radio auf Hochtouren, schalteten die Klimaanlage ein und übernahmen sogar die Kontrolle über das Gaspedal. Der Hack, so die beiden, habe sich ausschließlich auf die WLAN-Verbindung des Jeeps verlassen und dabei eine Schwachstelle in der Uconnect-Software von Chrysler ausgenutzt

Laut einem Sprecher von Argus: „Im Jeep-Fall sowie bei anderen Hacking-Versuchen, die im Laufe des Jahres nachgewiesen wurden Im vergangenen Jahr hätten unsere Lösungen eine entscheidende Rolle dabei spielen können, solche Angriffe auf ein Fahrzeug erfolgreich zu verhindern Systeme.“

Israel gilt auch als innovatives Entwicklungszentrum für Kraftstofftechnologie, sowohl auf fossiler als auch auf elektrischer Basis. Das Land hat kürzlich einen Vertrag mit Fiat Chrysler Automobiles, Iveco und Magneti Marelli über eine Zusammenarbeit unterzeichnet die Entwicklung erdgasbasierter Technologien, die Entwicklung von Kraftstoffen für Pkw, Lkw und Busse auf Erdgasbasis Gas. Israel verfügt über reichlich Offshore-Erdgas, wie kürzlich entdeckt wurde.

Unterdessen hat das israelische Batterieunternehmen für Elektroautos Phinergy in Zusammenarbeit mit dem Aluminium- und Metallunternehmen Alcoa eine Aluminium-Luft-Batterie für Elektroautos mit einer Reichweite von mehr als 1.600 Meilen entwickelt.

Das Unternehmen hat im Januar unter der Leitung von Alcoa weitere 50 Millionen US-Dollar aufgebracht, um die Entwicklung des Projekts fortzusetzen. Bei seinem Besuch in Israel im Jahr 2013 wurde US-Präsident Obama eine Reihe innovativer israelischer Technologien gezeigt, darunter die Phinergy-Batterie. Seine Empfehlung? Dass das Unternehmen „sich diesbezüglich mit Ford oder GM in Verbindung setzt“.

Jetzt bringt ein israelisches Startup eine weitere lokale Spezialität in den mobilen Fahrzeugmix ein: künstliche Intelligenz. Ergo, eine KI-Personalisierungs-Engine des israelischen Startups Cellepathy, gewann kürzlich die Auto App Challenge auf der ConnecteDriver-Konferenz 2016 in Brüssel für seine intelligente Navigationslösung.

Laut Dan Abramson, CEO von Cellepathy, zeigen Marktforschungen, dass 45 Prozent der Menschen ihre Navigations-App vor dem Ende einer Reise ausschalten oder darauf verzichten Sie nutzen es auf manchen Fahrten vollständig, weil sie auf Strecken, die sie üblicherweise außerhalb der Hauptverkehrszeit befahren, nicht durch Abbiegeanweisungen unterbrochen werden möchten.

Das System analysiert die Fahrerhistorie, um zu erkennen, welche Anweisungen die Person bereits kennt und welche ungewohnt und wichtig, sodass es möglich ist, Fahranweisungen individuell anzupassen, ohne den Fahrer damit zu belästigen unnötige Befehle.

Das ist die Art von Innovation, die Automobilunternehmen wie Honda brauchen, sagt Sugimoto. „Ich begann 2011 zum ersten Mal Israel zu besuchen. Seitdem habe ich mehr Honda-Leute mitgebracht, und allen geht es genauso wie mir. Die israelische Technologie, die wir gesehen haben, ist eine Selbstverständlichkeit für die Mensch-Maschine-Schnittstelle, die wir entwickeln. Wir wollen mehr."

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