American Airlines bringt die 737 Max stillschweigend zurück. Hier erfahren Sie, warum das beunruhigend ist

Fliegen erfordert absolutes Vertrauen in die Technik und die Menschen, die sie bedienen.

Wenn Ihr Pilot Ihnen mitteilt, dass an einem seiner Indikatoren ein Fehler vorliegt, glauben Sie dem Piloten, wenn er Ihnen mitteilt, dass der Fehler behoben ist und der Start jetzt sicher ist.

In jüngster Zeit ist die eilig freigegebene Boeing 737 Max war offensichtlich nicht startbereit. Bei zwei schrecklichen Vorfällen starben 346 Menschen. In beiden Fällen waren die Piloten nicht in der Lage, mit der Software so umzugehen, dass der Bug des Flugzeugs nach unten gedrückt wurde, was letztendlich zu fatalen Folgen führte.

Die Max wurde außer Dienst gestellt. Da der Fokus des Landes jedoch auf allen Wahlthemen lag, entschied sich American Airlines leise angekündigt dass es den Max nächsten Monat wieder in seinen Zeitplan aufnehmen würde.

Europäische Regulierungsbehörden haben bereits erklärt, dass der Max flugsicher ist. Merkwürdig ist, dass Boeing die Softwareänderungen, die die europäischen Regulierungsbehörden für notwendig hielten, noch nicht vorgenommen hat.

In den USA ist die Max hat seine Zertifizierungstestflüge bestanden. American weiß jedoch, dass die Passagiere nervös sein werden. Die Fluggesellschaft versucht an ausgewählten Flughäfen Passagiere zu einer Flugzeugbesichtigung zu locken.

Das alles strahlt eine ruhige Zuversicht aus. Dennoch ist es eine Sache, Software zu patchen. Eine ganz andere Sache ist es, sicherzustellen, dass diejenigen, die es bedienen, alle Nuancen kennen.

Deshalb war ich diese Woche etwas verstört lesen: „Southwest, amerikanische Piloten sagen, dass das neue Handbuch der Boeing 737 Max in Notfällen zu Fehlern führen könnte.“

Die Piloten befürchten, dass das Handbuch des Luftfahrtbundesamtes für den Umgang mit der neuen Software im Notfall unzureichend ist.

Sie sagen, dass es einfach zu viele Schritte gibt, die man sich merken muss. Sie bestehen darauf, dass dies bei Simulatorflügen nachgewiesen wurde. Dennoch schlägt die FAA eine Pilotenausbildung alle drei Jahre vor, obwohl die Piloten glauben, dass es zwei sein sollten.

Darüber hinaus gibt es Interessengruppen wie FlyersRights.org sind anspruchsvoll dass alle Dokumente im Zusammenhang mit den neuesten 737-Max-Tests der FAA und Boeing öffentlich zugänglich gemacht werden, damit unabhängige Experten ihre eigenen Urteile fällen können.

Wie können die Kunden von American dann darauf vertrauen, dass der Max sicher zu fliegen ist?

Ich bin zweimal mit einem Max geflogen – einem United Airlines Max. Als Passagier war ich mir der schieren Größe der Triebwerke auf beiden Flügeln äußerst bewusst. Sie erzeugten ein Geräusch, das ich noch nie zuvor in einem Flugzeug gehört hatte, und boten für ein übermäßig langes Flugzeug gefühlt enorm viel Schub. Ich kann jedoch nicht sagen, dass ich Angst hatte.

Würde ich mir jetzt mehr Sorgen darüber machen, was im Cockpit passiert? Ich würde.

Der Max wird zweifellos eine schwierige Zukunft haben. Southwest Airlines scheint es mit der Planung nicht eilig zu haben. Fluggesellschaften Ich bestelle nicht mehr. Einige, darunter Southwest, sollen nach Airbus-Alternativen Ausschau halten, anstatt mehr Maxes zu bestellen.

Interessant ist die Frage, ob amerikanische und andere Fluggesellschaften ihren Kunden überhaupt mitteilen, dass sie mit einem Max fliegen.

Ende letzten Jahres haben sie begann, es als 737-8 zu bezeichnen. Das ist ziemlich bizarr, wenn man bedenkt, dass es bereits eine 737-800 gibt, die seit vielen Jahren eine Bastion der Fliegerei ist.

Während einige Passagiere möglicherweise an der Art des Flugzeugs interessiert sind, das sie fliegen, ist es vielen egal. Es geht ihnen vielmehr darum, ob das Flugzeug sauber ist und ob ihre Füße tatsächlich unter den Vordersitz passen.

Könnte es also sein, dass Fluggesellschaften ihre Passagiere unter anderem dadurch beruhigen, dass sie ihnen erst nach der Landung mitteilen, dass es sich um einen Max handelt? Das ist bei American nicht der Fall. Ich habe den Flugplan Miami-La Guardia überprüft – den ursprünglich für die Max vorgesehenen – und als Flugzeugtyp ist eindeutig eine Max 8 angegeben.

Was den Komfort angeht, hat der Max ein großes Plus: größere Gepäckfächer. Außerdem genießt er klitzekleine Badezimmer und Sitze, die dünner sind, um mehr Platz zu bieten.

Dies ist ein Software-Update, das einfach nicht schief gehen kann. Es muss absolut perfekt sein und das absolute Vertrauen derjenigen genießen, die es verwenden.

Wenn American seine ersten Max-Flugzeuge wieder in die Luft schickt, werden jedoch vielleicht alle so müde sein, dass ihnen die Kraft aus Angst fehlt.

Wir werden alle einfach dankbar sein, irgendwohin zu fliegen.