자동차 제조업체들은 도움이 되지만 위압적이지 않은 운전자 지원 시스템 사이의 경계를 찾기 위해 고군분투하고 있습니다.
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기술과 교통의 미래: 여기에서 저기까지
교통은 기술 중심의 재부팅을 앞두고 있습니다. 세부 사항은 아직 구체화되고 있지만 미래의 운송 시스템은 확실히 연결되고 데이터 기반이며 고도로 자동화될 것입니다.
지금 읽어라J.D. Power 조사에 따르면 운전자 안전 기능은 압도적이며 수많은 알림으로 인해 수요가 줄어들 가능성이 있다고 합니다. 이러한 초기 시스템이 실망스러우면 운전자는 더 많은 자율 주행 시스템을 채택하는 것을 꺼릴 가능성이 높습니다.
ADAS(첨단 운전자 지원 시스템)는 너무 짜증나서 운전자가 이 시스템을 끄고 향후 차량에서는 이를 피하려고 할 수도 있습니다. 그만큼 J.D. Power 2019 미국 기술 경험 지수(TXI) 연구 기술이 도움을 주는 것과 보모가 되는 것 사이의 경계를 어떻게 걸어야 하는지 강조합니다.
J.D. Power의 TXI는 소유 후 90일 동안 운전자 기술의 경험, 사용 및 상호 작용을 측정합니다. 기술 만족도에 따라 브랜드를 추천할지 재구매할지가 결정되는 경우가 많기 때문에 데이터 포인트는 자동차 제조업체에게 매우 중요합니다.
기술 경험 순위가 가장 높은 브랜드 모델에는 현대 코나, 토요타 C-HR, 기아 포르테, 쉐보레 블레이저, 기아 스팅어, 포르쉐 카이엔 그리고 포드 원정대.
조사 결과는 다음과 같습니다.
- 차선 유지 및 중앙 정렬 시스템을 사용하는 고객 중 23%는 경고가 짜증스럽거나 귀찮다고 말합니다. 응답자 중 한 국내 브랜드 소유자의 8%만이 차선 유지 시스템이 짜증스럽다고 답했지만, 일부 수입 브랜드는 소유자의 30%를 짜증나게 했습니다. 이러한 넓은 격차는 이러한 차선 유지 기술이 미성숙하고 해결되고 있음을 강조합니다.
- 차선 유지 및 센터링 시스템 고객 중 61%가 이 기능을 비활성화했습니다.
- 충돌 방지는 추적된 6개 범주 중 813점으로 가장 높은 점수를 받았습니다. 스마트폰 미러링, 편안함, 엔터테인먼트 기술은 782점에서 789점 사이의 점수로 함께 묶였습니다.
- 신차 기술에 대한 전반적인 만족도는 기아 스팅어가 1,000점 만점에 834점으로 가장 높은 점수를 받았고, 가장 낮은 점수를 받은 모델은 709점을 받아 매우 다양했습니다. 평균은 781입니다.
남은 것은 자동차 제조사들이 애플 카플레이(Apple CarPlay), 안드로이드 오토(Android Auto)와 경쟁할 수 있는 시스템을 내놓을 수 있을지 여부다. 예를 들어, TXI 응답자의 69%는 Apple CarPlay 또는 Android Auto를 사용하고 있다고 답했습니다. J.D. Power는 Apple과 Google이 자동차 제조업체가 제공하는 서비스를 잠식하기 시작할 것으로 예상한다고 언급했습니다.
운전자가 스마트폰 애플리케이션을 선호하여 자동차에 내장된 앱을 기피하기 시작했다는 점도 주목할 가치가 있습니다. 실제로 소유자의 29%는 내장 앱 사용을 중단했으며 거의 절반은 앱이 필요하지 않다고 말했습니다.
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