보고서에는 자율주행 Tesla Model X가 충돌하여 Apple 엔지니어가 사망한 마지막 몇 초가 자세히 설명되어 있습니다.
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미국 교통안전위원회(NTSB)는 테슬라 모델 X의 오토파일럿 충돌로 애플 엔지니어가 사망한 사건에 대한 조사 예비 보고서를 발표했습니다.
NTSB의 예비 조사 결과 조사의 Tesla는 제외되었습니다. Elon Musk의 전기 자동차 회사에는 좋지 않습니다. 그러나 보고서는 또한 주요 외부 요인이 사망에 영향을 미쳤을 수 있다고 지적합니다.
기관은 끔찍한 충돌이 발생하기 전에 차량의 충돌 방지 시스템이 작동했다는 증거를 찾지 못했습니다. 모델 X의 앞부분이 절단되어 38세의 운전자인 Apple 엔지니어 Wei 'Walter'가 사망했습니다. 황.
"충돌 3초 전과 충돌 감쇠 장치에 충격이 가해질 때까지 테슬라의 속도는 충돌 전 제동이나 회피 조향 움직임이 감지되지 않은 채 시속 62마일에서 70.8마일로 증가했습니다."라고 보고서는 지적합니다.
황은 3월 23일 마운틴뷰의 미국 고속도로 101 구간을 따라 여행하던 중 그의 차량이 주요 고속도로와 출구 경사로를 나누는 도로 장벽에 충돌했습니다.
충돌 후 해당 차량은 후방에서 다른 차량 2대와 충돌한 뒤 충돌로 인한 리튬이온 배터리 손상으로 화염에 휩싸였습니다.
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목격자들은 황씨가 불길에 휩싸이기 전 차량에서 산 채로 끌어냈고, 황씨는 인근 병원으로 이송됐지만 부상으로 숨졌다.
NTSB에 따르면 Tesla는 제한 속도가 65mph인 도로 구간에서 시속 71mph의 속도로 추락했습니다. 기관은 충돌이 발생하기 몇 초 전에 Tesla의 자동 조종 장치가 수행하는 흥미로운 일련의 동작을 설명합니다.
NTSB는 황씨의 손이 총 34초 동안 3차례에 걸쳐 운전대를 만진 것을 발견했다. 충돌 전 마지막 60초 동안, 그러나 마지막 6번 중 한 번도 손이 핸들에 닿지 않았습니다. 초.
충돌 당시 Tesla의 '교통 인식' 크루즈 컨트롤은 75mph로 설정되어 있었고 자동 조종 장치는 충돌이 발생하기까지 18분 동안 지속적으로 작동되었습니다.
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충돌 8초 전, Tesla는 선두 차량을 따라가며 제한 속도 65mph로 주행하고 있었습니다. 잠시 후 Tesla는 여전히 선두 차량을 따라가고 있었지만 왼쪽으로 방향을 틀기 시작했습니다.
그러나 충돌 4초 전, 테슬라는 차량 뒤를 쫓는 것을 멈추고 가속을 시작한 뒤 시속 71마일로 충돌한 장벽을 향해 나아갔습니다.
NTSB는 충돌의 충격을 흡수하도록 설계된 장벽에 내장된 충돌 감쇠 장치가 일주일 전에 또 다른 충돌로 인해 손상되었음을 인정합니다. 감쇠기의 정확한 상태나 그것이 결과에 영향을 미치는지에 대해서는 언급하지 않았습니다.
그러나 Tesla는 이전에 성명을 발표했다 손상된 충돌 감쇠 장치에 차량 손상 정도를 비난합니다.
"이번 충돌이 이토록 심각한 이유는 고속도로 안전 장벽인 충돌 감쇠 장치 때문입니다. 콘크리트 차선 분리대에 가해지는 충격을 줄이기 위해 설계된 차량은 이전 사고에서 파손되지 않고 부서졌습니다. 교체되었습니다. 다른 어떤 충돌사고에서도 Model X가 이 정도 수준으로 손상되는 것을 본 적이 없습니다."
이 기관은 또한 화재가 진압되고 Tesla가 1파운드로 줄어든 후 그날 오후에 배터리에서 연기가 나고 쉭쉭 소리가 나기 시작했다고 지적했습니다. 5일 후 포대는 다시 점화되었고 지역 소방서에 의해 진압되었습니다.
NTSB는 여전히 캘리포니아 고속도로 순찰대 및 캘리포니아 교통국과 협력하고 있습니다. 차량 운행 및 도로와 관련된 모든 정보를 수집하기 위한 운송 구성".
NTSB는 "NTSB가 유사한 충돌 사고를 방지하기 위한 안전 권장 사항을 발표할 목적으로 가능한 원인을 파악하는 동안 충돌의 모든 측면을 계속 조사하고 있습니다"라고 밝혔습니다.
Tesla는 Mountain View의 미국 고속도로 101에서 주요 고속도로와 출구 램프를 나누는 도로 장벽에 충돌했습니다.
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