Tesla의 이 용어 사용은 업계에서 일반적으로 "완전한" 차량 자동화로 지정하는 것과 일치하지 않습니다.
Tesla는 소위 자율 주행 기능을 위해 자동차에 대한 구독 추가 기능을 제공하기 시작했지만 언어는 약간 혼란스럽습니다.
Tesla는 방금 "자동 조종 장치"라고 부르는 향상된 버전에 대한 구독을 판매할 것이라고 발표했습니다. 월 199달러, 기본 자동 조종 장치에서 업그레이드하는 경우 99달러인 "완전 자율 주행"이라고 함 패키지. 완전 자율주행은 이미 $10,000의 선불 추가 비용으로 고객에게 제공되었습니다. 구독 서비스는 단순히 운전자가 요금제에 더 광범위하게 접근할 수 있음을 의미합니다.
Tesla의 소프트웨어를 사용하는 자동차가 완전히 제어되지 않기 때문에 이 용어는 혼란스럽습니다. 이는 "완전 자율 주행"의 '완전'이 잘못된 이름임을 암시합니다. 이 용어는 대부분의 사람들이 자율 주행, "고급 운전자 지원 시스템" 또는 ADAS에 관해 이야기할 때 사용하는 언어에서 공식적으로 사용되는 언어와 충돌합니다.
테슬라로서 서비스를 설명합니다, 완전 자율 주행은 자동차가 차선 변경을 "지원"할 수 있는 경우입니다. 평행 또는 수직 공원이 되도록 도와줄 수 있습니다. 전자열쇠를 클릭하거나 앱을 탭하면 "좁은 공간"에서 이동하거나 앱을 탭하면 자동으로 주차장을 탐색할 수 있습니다.
베타에는 고속도로 탐색이나 교통 신호에 반응하여 자동으로 차량 속도를 줄이는 등 몇 가지 추가 기능이 있습니다. 자동차가 자동으로 도시 거리를 탐색하는 또 다른 기능은 향후 어느 시점에 제공될 것으로 예상됩니다.
이는 인간 운전자가 여전히 대부분의 제어권을 갖고 있다는 것이 아니기 때문에 혼란스럽습니다. Tesla 사이트의 언어는 다음과 같이 설명합니다.
"현재 활성화된 자동 조종 장치 및 완전 자율 주행 기능은 적극적인 운전자 감독이 필요하며 차량을 자율적으로 만들지 않습니다. 완전한 자율성은 입증된 바와 같이 인간 운전자를 훨씬 능가하는 신뢰성을 달성하는 데 달려 있습니다. 수십억 마일의 경험과 규제 승인으로 인해 일부에서는 더 오랜 시간이 걸릴 수 있습니다. 관할권. Tesla의 오토파일럿 및 완전 자율주행 기능이 발전함에 따라 차량은 무선 소프트웨어 업데이트를 통해 지속적으로 업그레이드될 것입니다."
업계에서 사용되는 ADAS 명칭은 단지 관례일 뿐이지만 수준에 대해 "전체"라는 용어를 저장하는 경향이 있습니다. 사람이 아무것도 하지 않고 차량에 사람이 전혀 없을 수 있는 곳에서 차량을 조종하는 행위 차량.
예를 들어, 자동차공학회에서는 다음과 같이 정의했습니다. SAE J3016 표준 자율주행을 설명하기 위한 것입니다. SAE의 정의에는 실제로 6가지 수준이 있습니다. "운전 자동화 없음(레벨 0)부터 완전 운전 자동화까지의 6가지 운전 자동화 수준"입니다.
"완전한 주행" 자동화 문제는 다음에서 보다 광범위하게 논의됩니다. 41페이지 문서 SAE의 "수상 차량 권장 사례"입니다. 해당 문서는 "전체" 또는 "완전히"라는 단어를 자주 사용하여 수많은 세부 사항을 설명합니다.
예를 들어, "완전한 운전 자동화"는 " 사용자 레벨 5를 감독할 필요가 없습니다. 광고." 따라서 사람이 주의를 기울여야 하는 Tesla와 같은 시스템은 SAE가 용어를 사용하는 방식에 따라 "전체"라는 한정어를 업계에서 사용하는 것과 동일하게 사용하지 않습니다.
실제로 Tesla가 사용한 용어는 SAE 용어의 레벨 4인 "고도 주행 자동화"와도 일치하지 않습니다. 레벨 3에서는 그 이하 "전체 여행 기능"인 SAE는 승객이 없는 사람이 여행을 위해 자동차를 파견할 수 있는 기능을 지정합니다. 자동차:
예시 1: A 레벨 4 ADS-DV ~이다 파견됨 ~에 무인 운전 지리적으로 울타리가 쳐진 지역 내에 위치한 고객에게 차량 호출 서비스를 제공할 목적으로 작업.
그게 그렇게 중요한 건가? 이미 대중들 사이에서는 자동차나 자율주행차의 자율성이 무엇인지에 대해 혼란이 있을 정도로 다른 자동화 시스템에서 '전체'라는 용어를 오용하는 것은 잠재적으로 AI와 기계에서 윤리적 문제가 될 수 있습니다. 학습.
한 월스트리트 분석가는 Tesla가 구독 제안을 실제로 정리할 수 있다고 생각합니다. New Street Research의 Pierre Ferragu는 현재 160만 대의 Tesla 차량이 있는 것으로 추산합니다. 자율주행 하드웨어가 표준으로 채택된 2016년 이후 출시된 차량을 기준으로 적용됩니다. 테슬라.
Ferrague는 월요일에 사람들이 유료 추가 기능에서 구독 계획으로 전환함에 따라 처음에는 Tesla에 부정적인 재정적 영향을 미칠 수 있다는 메모를 고객에게 제공했습니다.
"분기별로 보면 순효과는 부정적일 것입니다. 1분기에는 현금 관점에서 손실된 선지급자 1명을 보상하기 위해 약 30명의 가입자가 필요할 것입니다."
그러나 Ferragu는 미래에 불특정 시점에 Tesla 고객의 40-80% "침투"를 가정하면서 "총 이익에 대한 기여도가 높아질 것으로 기대합니다"라고 썼습니다. 그는 그렇게 되면 Tesla의 총 이익이 6~11포인트 정도 증가할 수 있으며 때로는 2025년쯤에 늘어날 수도 있다고 썼습니다.