Tako kot je Uber mislil, da je rešil en kočljiv problem v Indiji v zvezi z rešitvijo plačilne uganke, se podjetje zdaj sooča z drugim veliko resnejšim. In tokrat si je priklical jezo sile, ki je veliko večja od indijske centralne banke: indijskih potrošnikov.
V začetku leta si je Uber nakopal jezo indijske centralne banke zaradi uporabe nizozemskega plačilnega prehoda za usmerjanje svojih transakcij, ki je zaobšlo dvostopenjski postopek preverjanja pristnosti, potreben pri uporabi kreditne kartice v država. S tem je tudi razkazoval indijske devizne predpise. Od takrat se je podjetje povezalo s spletno denarnico Paytm, da bi oblikovalo rešitev, vendar zveza očitno ni bila tako gladka, kot je bilo predvideno prej. Ne glede na to, zaradi trenutnega debakla, v katerega se je znašlo podjetje, so njegove težave s spletnimi plačili videti kot čudne sanje.
V petek prejšnji teden je ženska – finančna analitik iz Delhija – najela taksi Uber, potem ko se je udeležila večerje, in na poti domov zaspala. Ko se je zbudila, je našla zaklenjena vrata in avto parkiran na neznanem, odmaknjenem mestu. Trdi, da jo je voznik nato posilil in pustil domov.
Zadnje novice o Aziji
- Indija 'protikolonialna' v svojo gospodarsko škodo: Marc Andreessen v neskladnem tarnanju na Twitterju
- LG Pay se ne bo predstavil na MWC: poročilo
- Singtel zmanjša čisti dobiček za 16 milijonov SG$
- Facebook umakne projekt Free Basics v Indiji
- Samsung bo zagotovil javno varnostno omrežje v Južni Koreji
Ko so novice o incidentu odjeknile v javnost, je vlada v Delhiju Uberju nemudoma prepovedala delovanje v glavnem mestu države. Prav tako je bilo naročeno vse taksi storitve, ki temeljijo na aplikacijah, kot so Taxi-for-Sure, Ola, Quick Cabs, Delhi Cab, Wyn in Cosy, za ustavitev delovanja. Ministrstvo za notranje zadeve države gre še korak dlje in poziva vse državne vlade v državi, naj zagotovijo, da Uber ne bo več vozil po njihovih cestah -- smrtni zvon za podjetje, če gre skozi, in grenka pilula, saj je podjetje že pridobilo velik oprijem v prvih 10 metropolitanskih območjih država.
Je prepoved upravičena? Indijci so jezni, ko izvejo, da je Uber zaposlil voznika Shiva Kumarja Yadava, 32, kljub dejstvu, da je pred nekaj leti preživel sedem mesecev v Tiharju, največjem zaporu v državi, za neverjetno obtožbe posilstva -- čeprav pravi, da na koncu niso bile nikoli dokazane. Očitno je podjetje preverilo njegovo preteklost, vendar je izkašljal ponarejeno policijsko potrdilo. Uberjevi vozniki v Indiji reči da je za 130 dolarjev zlahka mogoče dobiti potrdilo o dobrem značaju, tako da to ni šokantno.
Nenavadno je, da je glavni izvršni direktor Uberja Travis Kalanick, medtem ko je poskušal pomiriti Indijce glede Uberjeve vloge v aferi, odgovornost za preverjanje preložil na vlado v Delhiju z besedami. "Sodelovali bomo z vlado, da vzpostavimo jasna preverjanja preteklosti, ki jih trenutno ni v njihovih programih licenciranja komercialnega prevoza."
To je morda zahrbtna, a pametna kratkoročna zvijača, vendar Indijske policijske oblasti pravijo da bodo preučili kazensko ovadbo, če najdejo kakršne koli dokaze, da storitev aplikacije napačno predstavlja varnost svoje storitve. Še en potencialni žebelj v krsto Uber India: Neka ženska se je pritožila o istem vozniku Uberju le nekaj dni pred domnevnim posilstvom, vendar se zdi, da podjetje glede tega ni storilo ničesar.
Težava Uberja je v tem, da je varnost na široko hvalil kot tisto, kar ga loči od tekmecev, in večina indijskih uporabnikov je kupila njegov evangelij. Podrazdelek Uberjevega indijskega spletnega mesta z naslovom »Varnost« vas pripelje do bolj splošne strani, ki pravi naslednje: »Preverjanje preteklosti, ki ga lahko zaupanje: vsak voznik v skupni vožnji in livreji je temeljito pregledan s strogim postopkom, ki smo ga razvili z uporabo nenehnih izboljšav standardi."
Lahko rečemo, da kdorkoli je odgovoren za izvajanje teh pregledov – ne glede na to, ali se sploh izvajajo – dejstvo je, da zagotovo ne delujejo.
Še en Uberjev voznik v nedavnem članku Minta o domnevnem posilstvu rekel da se je le poučil o osnovnem bontonu in uporabi mobilne aplikacije ter podjetju posredoval svoje vozniško dovoljenje in osebno izkaznico. O policijski kontroli ali čem podobnem ni bilo govora. Sploh ni bil na razgovoru za službo. To je v veliki meri skladno z izkušnjami drugih Uberjevih voznikov po vsem svetu, o kateri sem pisal tukaj.
Uber ni registrirano radijsko taksi podjetje pri prometnem oddelku v Delhiju, kot so bolj običajni taksisti, kot je Meru Cabs. Opazovalci pravijo, da ta podjetja zahtevajo, da njihovi vozniki zaprosijo za posojila za najem taksija pri podjetju, postopek pa zahteva stroge preglede. To samo po sebi zagotavlja določeno kakovost voznikov s pravim ozadjem, in ne samo nekega bedaka - ali v tem primeru posiljevalca - z avtom in pametnim telefonom.
Potem pa sta Avstralko pred približno 10 leti ubila voznik in sostorilec predplačniškega taksija, ki ga je pobrala na letališču v Delhiju. To so avtomobili, ki jih je odobrila vlada, pri katerih se registrske številke in imena registrirajo pred vožnjo. Splošno znano je tudi, da lahko sorodniki in prijatelji pogosto vozijo te avtomobile, ko je prvotni voznik na dopustu ali ni v službi.
Obstajajo tisti, ki na prepoved Uberja gledajo kot na trzen odziv, ki se je pojavil zaradi osnovnega nepoznavanja hitrega in nenehno spreminjajočega se sveta e-trgovine.
"Glede na razlog, ki ga je regulator v Delhiju navedel za prepoved, je videti, da gre za primer regulatorjev, ki ne razumejo posla modeli taksi podjetij,« je za časnik Mint povedal Abhishek Goenka, partner pri BMR Advisors and Co LLP, ki svetuje podjetjem za e-trgovino.
"V sedanji zakonodaji obstaja siva cona glede storitev rezervacije taksija in to je treba rešiti. Toda taksi podjetja so pravne osebe in ne razumem, kako jih je mogoče takoj prepovedati. Težava je v tem, da mora biti dovoljenje imetnika -- voznika -- veljavno. Toda sama taksi podjetja ne potrebujejo dovoljenj, ker niti niso lastniki avtomobilov niti ne zaposlujejo voznikov,« je dodal.
Nekdo drug, za katerega se zdi, da je na Uberjevi strani: nič manj kot indijski minister za promet Nitin Gadkari.
»Prepoved storitev nima smisla. Če se jutri kaj zgodi na avtobusu, tega ne moremo prepovedati. Spremeniti je treba sistem. Prepoved bo ljudem povzročila le neprijetnosti,« je rekel Gadkari.
Indijci po vsej državi se morda ne bodo strinjali z njim. Instavaani, raziskovalna skupina, je preučila mnenja 1.118 anketirancev po vsej urbani Indiji, da bi ocenila njihovo dojemanje krivcev.
To ni bilo tekmovanje: 76 odstotkov vprašanih je krivdo pripisalo Uberju. Ni presenetljivo, da je 81 odstotkov žensk krivilo Uber. Informacije o drugih Uberjevih pravilnikih, kot je njegova "pristojbina za varne vožnje" v višini 1 USD, ki je dodatek, ki se v Severni Ameriki zaračuna, če uporabniki želijo temeljito preverjanje voznikov, zdaj drugod vidijo kot še en dokaz brezčutne in denar pohlepne miselnosti podjetje.
Kampanja proti Uberju se hitro širi tudi na druga področja. Bližje domu, mesto Portland tožilo v ponedeljek, da podjetju prepovejo poslovanje tam, le nekaj dni po tem, ko je podjetje začelo delovati brez dovoljenja lokalnih vladnih organov. "Naša glavna skrb sta javno zdravje in varnost," je dejal Charlie Hales, župan Portlanda.
V zadnjem dnevu ali dveh sta družbo tožila tudi San Francisco in Los Angeles. Drugod, v Španiji in na Tajskem, so bile izdane prepovedi v zadnjem dnevu, da preprečite delovanje storitve skupne vožnje.
Uber bo goreče upal, da kritičen trg, kot je Indija, ne bo sledil njihovemu zgledu.