هل التكنولوجيا تجعلنا كسالى؟

في الليلة الماضية، شاهدت الأخبار في فزع تام كما أعلنت هيئة النقل البري في سنغافورة (LTA). تخطط لزيادة رسوم الطرق وتوسيع نطاق تغطية تسعير الطرق الإلكتروني في البلاد (تخطيط موارد المؤسسات). وكما هو متوقع، تقول الحكومة إن هدفها الأساسي من القيام بذلك هو المساعدة في تخفيف الازدحام وتحسين تدفق حركة المرور.

وباعتباري مالك سيارة، فأنا لا أرحب بمثل هذه التحركات بأذرع مفتوحة ولكني كنت أعتبر دائمًا نظام تخطيط موارد المؤسسات أحد هذه الأنظمة من أفضل الأمثلة على كيف يمكن للتكنولوجيا - عند تطبيقها ببراعة - أن تساعد في معالجة الأعمال التحديات. ومع ذلك، هل تشجع شبكة تخطيط موارد المؤسسات (ERP) هيئة النقل في سنغافورة على التوقف عن التفكير الابتكاري؟

تم تقديمه في عام 1998، نظام تخطيط موارد المؤسسات يستخدم ذروة

البطاقة الذكية وRFIDتقنية (تحديد الترددات الراديوية). تتكون الشبكة بأكملها من جسور جسرية تقع على طول الطرق السريعة والطرق التي تكون مزدحمة بشكل متكرر خلال ساعات الذروة، وكذلك الوحدات داخل السيارة (IUs) التي يتم لصقها على كل مركبة بما في ذلك دراجات نارية.

البطاقات الذكية التي تحمل القيمة النقدية المخزنة - مدبلجة أيضًا بطاقات النقد--يتم إدراجها في الوحدات الدولية، ويتم خصم الأموال في كل مرة تمر فيها السيارة تحت جسر تخطيط موارد المؤسسات (ERP) قيد التشغيل.

إنها بنية تحتية رائعة لأنها تتيح للحكومة ليس فقط تحصيل رسوم المرور بسهولة، بل أيضًا إدارة الرسوم، والتي تختلف وفقًا لساعات محددة من اليوم. كما أنه يقلل من التكاليف الإدارية لأن العبء يقع على عاتق السائقين ليتذكروا إدخال بطاقاتهم النقدية في وحدة IU - ويواجه السائقون المخطئون عقوبة إذا فشلوا في القيام بذلك.

في الواقع، لقد حقق نظام تخطيط موارد المؤسسات (ERP) نجاحًا كبيرًا لدرجة أن LTA غالبًا ما تنظر إليه أولاً باعتباره الطريقة الأساسية لتقليل الازدحام المروري - أو هكذا يبدو الأمر.

لم تتحدث التقارير الإخبارية هذا الصباح شيئًا عن الحلول الأخرى التي قد تبحثها الحكومة لحل هذه المشكلة. وبدلا من ذلك، يبدو أن جميع المناقشات تدور حول تمديد ساعات تشغيل نظام تخطيط موارد المؤسسات، وإنشاء جسور جديدة لتخطيط موارد المؤسسات، وزيادة رسوم تخطيط موارد المؤسسات.

كثيرًا ما أمزح قائلًا إن الجزيرة بأكملها قد تُغطى قريبًا تحت جسر عملاق وتصبح إحدى دول نظام تخطيط موارد المؤسسات (ERP). حيث سيتعين على السنغافوريين حمل وحدة دولية شخصية ودفع رسوم "المشي" في كل مرة يخرجون فيها من منازلهم باب.

على الرغم من نجاحه، إلا أن نظام تخطيط موارد المؤسسات (ERP) لا يمكنه أن يفعل الكثير لإدارة حركة المرور، لا سيما وأن بعض الطرق السريعة على الطرق السريعة لا تزال الدولة الجزيرة مزدحمة حتى اليوم على الرغم من وجود العديد من جسور تخطيط موارد المؤسسات (ERP) الموضوعة بشكل استراتيجي على طولها الطرق السريعة. من المؤكد أن هناك طرقًا أخرى لإدارة مشاكل المرور في سنغافورة؟

ماذا عن منح الشركات حافزًا لنقل مكاتبها خارج منطقة الأعمال المركزية، بحيث يمكن تحويل حركة المرور بعيدًا عن المناطق المزدحمة بحركة المرور؟ ويمكن للوكالات الحكومية أيضًا أن تكون قدوة من خلال السماح لموظفيها بالعمل من المنزل في أيام معينة من الأسبوع، وبالتالي يمكن تحرير الطرق بشكل أكبر.

سيؤدي ذلك إلى تشجيع الشركات المحلية بشكل أفضل على أن تحذو حذوها وتطبق نفس ساعات العمل المرنة. يجب على LTA أيضًا أن تنظر عن كثب في الأسباب التي تجعل بعض أصحاب السيارات يجدون صعوبة في التخلي عن سياراتهم. على سبيل المثال، أجد صعوبة في القيام بذلك لأنني لن أتمكن من نقل كلبي بسهولة حول - لا يُسمح بوجود الكلاب في سنغافورة في الحافلات والقطارات العامة، ولا يُسمح بذلك دائمًا رحب على سيارات الأجرة. سيتم تشجيعي فقط على التفكير في التخلي عن سيارتي إذا كان هناك بديل جاهز لي للتنقل مع كلبي بجانبي.

ليس هناك شك في أن نظام تخطيط موارد المؤسسات (ERP) هو أحد قصص النجاح في سنغافورة فيما يتعلق بالتكنولوجيا، ولكن لا ينبغي أن يكون كذلك. سبب لأي شخص أن يستريح ويعتمد على التكنولوجيا باعتبارها الحل الوحيد لجميع مشاكل العمل.

يقال في كثير من الأحيان أن التكنولوجيا لا يمكنها أن تقف بمفردها. تحتاج المؤسسات أيضًا إلى التفكير في وضع السياسات والحوكمة الصحيحة، وإلا فإن استراتيجية تكنولوجيا المعلومات الخاصة بها - مهما كانت سليمة - لن تحقق أهدافها.

كما هو الحال، ويقال الإنترنت لوضع أدمغة بعض الأطفال في خطر النسيان. ولا يمكننا أن نسمح للتكنولوجيا بإحداث نفس التأثير على العقول العظيمة التي تقف وراء الشركات الكبرى، ناهيك عن الهيئات الإدارية.